公交优先政策下快速公交系统发展策略研究课件.pptxVIP

潘昭宇 王亿方 2005年6月 中国 西安 . 公交优先政策下快速公交系统 发展策略研究 2021/7/4 1 1、现阶段我国发展快速公交存在的问题 2、BRT与其他公交方式的比较 3、BRT的实施条件及在我国城市发展形式 4、BRT的发展策略 汇报内容 2021/7/4 2  引 言  。。。。。。 2021/7/4 3 随着我国社会经济高速发展， 城市化进程明显加快，机动化水平 逐年提高，交通资源供给与需求之 间的矛盾日益突出，公交优先发展 已成为解决城市交通矛盾的有效途 径。 2021/7/4 4 快速公交系统（BRT）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型公交模式，它包括大容量、低污染、乘坐舒适的新型公交车辆、专用道路使用权、车外售票、交叉口处优先、水平登车（低底板、大开门）、以及乘客信息系统和智能化管理系统等部分。 2021/7/4 5 现今我国北京已建成南中轴快速公交系统，昆明、沈阳已建有准BRT，上海、重庆等10座以上城市在今后5年内也将规划建设BRT。 因此，本文针对我国的具体国情，结合国外城市发展BRT经验的基础上，对BRT在我国城市公交中的功能定位、实施条件以及发展策略进行探讨。 2021/7/4 6 现阶段我国快速公交 存在的问题 ？ 2021/7/4 7 BRT在我国还处于探索、实践阶段，现金为止，除北京建成完善的南中轴BRT外，还没有真正意义上的BRT。但到2003年底全国220多个城市已开设1000多条公交专用道，许多城市实施公交专用道以来，暴露出许多问题。 存在问题 2021/7/4 8 缺乏快速公交网络与相应配套设施的规划 存在问题 “公交专用道”未能真正做到公交专用 “公交优先”的目的是提高效率、节省时间，但我国部分城市的公交专用道缺乏必要的管理措施，其他车辆也可随意通行，由此导致公交车不得借用其他车道，致使公交车速度反而降低，根本没有达到“公交优先”的目的。 2021/7/4 9 缺乏快速公交网络与相应配套设施的规划 存在问题 “公交专用道”未能真正做到公交专用 2021/7/4 10 缺乏快速公交网络与相应配套设施的规划 存在问题 “公交专用道”未能真正做到公交专用 快速公交服务质量不高，对乘客缺乏吸引力 快速公交未形成品牌效应，在我国缺乏影响力 BRT 与其他公交方式的比较 2021/7/4 12 BRT的优势 BRT的不足 2021/7/4 13 BRT的优势 指标 常规公交 BRT 有轨电车 轻轨交通 地铁交通 站距（m） 300～500 350～800 300～500 350～800 500～2000 平均时速（km/h） 10～20 20～40 15～25 20～45 25～60 单向运能（万人/h） 1 1～3 1～1.5 1.5～3 3～6 系统造价（亿元/km） － 0.5～1 0.4～0.6 1.5～3 6～8 最大爬坡角 - 6% 4%～6.5% 8% 3.5%～6% 最小转弯半径（m） - 16 11 18 160 表1 不同公交方式技术经济指标对比 2021/7/4 14 BRT的优势 速度快、运量大、舒适、快捷、环保； 与常规公交相比 2021/7/4 15 BRT的优势 建设及运营成本低、建设周期短、机动灵活性强。 与轨道交通相比 2021/7/4 16 BRT的不足 与轨道交通相比 与常规公交相比 客运能力有限，难以成为特大城市客运主体骨架。BRT单向运能在1～3万人/h之间，与轻轨大致相当，但远赶不上地铁单向3～6万人/h。据预测，到2010年，我国20多个大城市主要干道的高峰小时单向断面客流量将高达3～7万人次/小时。因此，在主要交通走廊上，BRT难以代替轨道交通成为特大城市客运主体骨架。 2021/7/4 17 BRT的不足 与轨道交通相比 与常规公交相比 1、专用路权对其他交通方式带来负面影响； 通常开辟巴士专用道尽量不能占用现有混合流车道，否则有可能进一步加重现有交通拥挤程度，因此建设BRT专用车道一般需要拓宽现有道路，而在我国城市用地极度有限的情况下，建设BRT专用车道的可行性受到很大制约。 2021/7/4 18 BRT的不足 与轨道交通相比 与常规公交相比 1、专用路权对其他交通方式带来负面影响； 此外，在交叉口处BRT一般要求绝对优先或半绝对优先通行，由于交叉口是车辆时空资源的瓶颈，而 BRT在交叉口处的绝对或半绝对优先无疑会对其他车辆带来极大的负面影响，由此所引起的一系列问题不容忽视。 2021/7/4 19 BRT的不足 与轨道交通相比 与常规公交相比 2、 站距较大，且布设于城市主要客运走廊上，