塑料油箱相关知识.ppt

课程提纲;塑料吹塑成型的起源和发展 ;塑料吹塑成型的技术特点和新的概念 ; 当高分子量PE进入生产应用市场为标志，新材料的出现，推动了吹塑成型技术发展。在高分子量PE的生产工艺、生产设备研制方面做的较深入、应用状况较好的设备推当时的西德、其成就概括如下： 1. 引进了增加物料流动的、有沟槽的、并能冷却的加料段（料筒）。 2. 采用混合和剪切机构促进料筒内物料均化。 3. 环纹活塞购料缸。 4. 生产燃料油贮存箱，汽油箱和运送危险液体的大罐等大型容器。 5. 吹塑机头内流道的最佳化，搭接的心形曲线，有向支架的过滤装置。 6. 迅速而准确地控制壁厚，同时控制型坯的长度。 7. 对型坯的预吹胀。 ;塑料燃油箱的应用及较之金属燃油箱的优点 ;3） 防腐性能强，不腐蚀，不会因腐蚀而产生的杂质通过供油系统进入发动机，导致增加发动机损伤，降低其使用寿命。 4） 抗冲击性能优良。 5）? 使用寿命长。 6） 可充分利用有限的汽车剩余空间，根据汽车厂家的需求自由造型。 7） 生产成本低，加工简单，不论多复杂的造型也可一次成型 。;当今塑料燃油箱并的生产方法及适应环保要求而采用的工艺措施;如：欧洲一号标准要求燃油箱总成的燃油渗透量为每天小于20克； 欧洲二号标准要求燃油箱总成的燃油渗透量为每天小于2克； 欧洲三号标准要求燃油箱总成的燃油渗透量为每天小于0.1克。 目前我国实行的是欧洲二号燃油渗透标准。 为满足环保要求,降低燃油渗透，在生产中所采用的工艺方法： 1）? 在燃油箱的内壁涂覆燃油阻隔涂料（物理的方法）。 ?? 2） 对燃油箱进行氟化或硫化处理，在箱体表面上形成化学反应的燃油阻隔层（化学法）。 ??3） 采用多层共挤技术，将具体阻隔燃料渗透的材料与PE分层同时挤出吹塑成型（物理的方法）。;燃油箱的生产主要工艺流程 ;塑料燃油箱的设计特点和要求 ; 应对措施： 1）在设计过程中的避免。 2）在可能的情况下增加其形变过渡量，以减缓形变。 3）在生产过程中注重对相应处型坯的壁厚的调整控制，为控制箱体在冷却过程和在车身上固定安装时（箱体采用绑带固定安装）其箱体形状向内塌陷，设计中应对特定部位或曲面留有预张曲面。 模具分型面的选择： 在满足产品最大投影分型的基础下，应尽量满足等分拉伸的要求。如拉伸比较大，塑件在吹胀成型过程中，由于模温较低，型坯吹胀着壁后，即迅速硬化，使流动阻力增加，流动性能迅速降低，因而型腔部分型坯不能及时回补，造成塑件整体不均匀、变形。严重时造成局部壁厚过薄、拉裂吹破的发生。在特定情况下可采用滑块的形式以帮助减缓吹胀拉伸，其形式也可帮助产品脱模所需。 ; 型坯直径及塑件最小壁厚尺寸估算： 1) 型坯直径：D=L/π D---型坯直径 L---吹塑件在型坯轴向横截面的周长。 2) 塑件最小壁厚： δ min= （α-1）/(1-2δ)/D×δ δmin---塑件最小壁厚 δ---型坯厚度 D---相应处塑件直径 α---与塑件性质，成型工艺及模具园角有关的系数 1α1.5，常取α=1.3 ; 模具刀口的选择: 常规产品 薄壁产品 采用复合工艺的产品 ;高密度PE中空吹塑制品缺陷的检查和解决 ; 料温过高的迹象，不管发生于加工过程中的哪一部份，都容易发现。 料温过高的熔体强度低，型坯会发生打褶或折叠；塑件制品拼缝线强度不足，这是因为模具的夹持口不能迫使足够量的熔体进入拼缝线的缘故。 有些情况看似料温过高，实际却是模内冷却不足所产生，如产品翘曲，因在脱模时尚未充分冷却。在极端的情况下，当模具打开时，拼缝线由于过热而破裂。 2) 温度太低 这种情况在吹塑中较为少见，如有发生，主要迹象为制品上有气泡，原因是树脂表面有水汽凝聚。另一种情况是制品表面有瘪膛，形成原因是由冷模表面上的水分引起的模温相对环境温度较低、，环境温度较大。其解决较难，因减少对模具的冷却，将延长制品留模时间——不可取。唯一的措施是在模具周围设一个“围墙”，对其相对封闭的小环境内进行除湿处理，防止水汽凝聚；对封闭小环境内的空气进行降温，减小模温与环境温度之间的温差。 ; 温度过低还会带来其它的后果：制品会在沿拼缝或夹断线发现有小孔或在拼缝的地方裂开；制品的表面不能很好地重现模腔表面的花纹，解决的方法是缓步升高温度直到得到满意的制品。 温度过低的另一类现象是型坯卷曲或型坯出现清晰的或起伏的条纹。型坯卷曲的情况常常暂时的，会在开机之后，随芯棒或轴套温度的上升而消失。但型坯出现清晰或起伏的条纹，这可能是一组加热圈失灵的结果