燃气涡轮发动机总体结构.pptxVIP

1;转子支承方案 支承方案：发动机中，转子采用几个支承结构（支点），安排在何处，称为转子支承方案。 支承表示方法： 转子支点的数目与位置，常用两条前、后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子。 两条横线前、后及中间的数字表示支点的数目。;例如1-3-0的转子支承方案 表示压气机转子前有一个支点， 涡轮转子后无支点， 压气机与涡轮转子间有三个支点， 整个转子共支承于四个支点上。;简图： 一般在研究转子支承方案时，均将复杂的转子简化成能表征其特点的简图，在简图中小圆圈表示滚珠轴承，小方块表示滚棒轴承。 止推支点： 转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置，因此每个转子只能有一个止推支点。;第二节 发动机的受力分析;一、气体力的计算 二、气体力作用于组合件的扭矩 M(压静)=-M(压转) M(涡???)=-M(涡转)  M(压转)=M(涡 转) 比较可得M(压静)=-M(涡静);第三节 发动机的承力结构和在飞机上的安装;二、转子承力系统 发动机转子由压气机转子、涡轮转子和联轴器组成。 涡轮转子通过联轴器带动压气机转子， 联轴器将压气 机转子与涡轮转子联接成发动机转子。发动机转子支 承在轴承上。发动机工作 时，转子的各种负荷，除内 力外，各种外传力，如轴向力、重力等均由支点承 受，并通过静 子承力系统传到安装节。 ;(一)、轴承 在发动机上用的轴承有滚棒轴承与滚珠轴承。二种轴承都由内环、外环、滚动体和隔离圈组 成，滚棒轴承的滚动体为滚棒，而滚珠轴承的滚动体为滚珠。 这两种轴承的不同点在于：滚珠轴承的内、外环上都有挡边。内环受到轴向力时，由于滚珠 被挡边挡住，因此，内环不会相对于外环沿轴线方向移动，轴向力就可从内环通过滚珠和外 环传给机匣。挡边还起到使转子不能作轴向移动的作用，以保证发动机转子轴向定位。此外 ，作用在内环上径向力，也可通过滚珠和外环传给机匣。滚 棒轴承只有外环(或内环)上有挡边。因此，当内环受到轴向力时，就会相对于外环沿轴线方 向移动，轴向力就不能传给机匣。但是，滚棒轴承的接触面积大，能承受较大的径向力。 ;滚动轴承的组成： 由内圈、外圈，一组滚动体（滚珠或滚棒）和保持架组成。 内圈通常装在轴上，与轴紧配合，并与轴一起旋转。 内套圈外表面上有供滚珠或滚棒滚动的沟槽，称内沟或内滚道。 外圈通常在轴承座或机械壳体上，与轴承座孔成过渡配合，起支撑滚珠和滚棒的作用。 有些轴承是外圈旋转，内圈固定而起支撑作用。外圈内表面上也有供滚珠或滚棒滚动的沟槽，称外沟或外滚道。 滚动体在内圈和外圈的滚道之间滚动，在旋转过程中允许其发生相对运动，滚动体的大小和数量决定着轴承的承载能力。 保持架把轴承的一组滚动体均匀相互隔开，以避免互相碰撞和摩檫，并使每个滚动体均匀和轮流地承受相等的载荷。;第11页/共31页;(二)、联轴器 联轴器是将压气机转子与涡轮转子联成一体的组合件。其构造与压气机转子、涡轮转子的构 造有关。在发动机中，由于轴及转子支承零件尺寸的误差或变形，会造成压气机转子及涡 轮转子的旋转轴线不同心(即不共轴线)。联轴器应保证在此情况下，仍能可靠工作。 常见的 有简单套齿联轴器与带球头的套齿联器。;(三)、静子承力系统 发动机工作时，在发动机的静子、转子上都受到负荷。发动机转子的负荷要通过轴承及承力 构件、机匣传给发动机安装节；发动机静子上的各种负荷，通过一些机匣(壳体)和构件传 给发动机安装节。 承受和传 递这些负荷的机匣(壳体)和承力构件就组成了发动机的静子承 力系统。;第四节 发动机的振动;二、转子的平衡 转子平衡不好，将会发动机振动。如果转子平衡得到改善，将会有效地减小发动机振动。 不平衡的转子工作时，就会产生不平衡力 和力矩。这些不平衡力和力矩作用在轴承处并通过轴承传到发动机整体，这不仅加大了轴承 的负荷，还会引起发动机振动。因此，为了防止发动机振动过大并减小轴承的负荷，转子在 加工装配后必须经过平衡，转子的不平衡形式有以下几种： (1)、静不平衡 (2)、动不平衡;三、转子的临界转速 临界转速是转子固有的，它与转子的质量和刚性有关，发动机在临界转速附近工作时，会产 生剧烈的振动。 1、临界转速试验 转子的挠度急剧增加的转速就叫做转子的临界转速。 2、转子的临界转速 转子的质量越小和刚性越大，临界转速越高。;四、发动机构造与临界转速的关系 (一)刚轴转子 提高转子的刚性将转子的临界转速移到工作转速以上 增加转子的刚性和从减轻转子的重量着手，可采用： 1增加轴的刚性 增大轴的直径是提高轴子临界转速比较有效的方法。 2减小转子的跨度和悬臂端的长度 3减轻转子的重量;(二)柔轴转子 减小转子的刚性将转子的临界转速移到工作转速以下 将转子的临