电动车后地板安装结构及电动车的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 电动车后地板安装结构及电动车的制作方法 1.本有用新型涉及汽车车身技术领域，特殊涉及一种电动车后地板安装结构，同时，本有用新型还涉及一种设有该电动车后地板安装结构的电动车。背景技术：2.随着新能源车的迅速进展，人们越来越关注电动车的续航性能，然而电动车续航里程跟新能源车电池大小挺直相关。现有的电动车为提升续航里程，采纳的措施普通为，将电池包涵量加大，同时，在后地板后排乘员座位的下部，且对应于驾驶室的外部区域，也布置电池包。3.但是，现有电动车的电池包对应的后地板处，电动车车身结构除了设置后地板前横梁和后地板面板以外，仅在后排平安带的插锁安装饰处布置有加强板，因为加强板周边结构薄弱，对于碰撞起不到支撑作用，一旦碰到车身受到侧面碰撞时，后地板面板因自身强度无法承受纵梁总成传递来的侧向碰撞力，而发生溃缩变形，进而挤压到高压电池模组，极易造成电池包受损而浮现燃烧或爆炸等危急，致使乘员平安受到威逼。技术实现要素：4.有鉴于此，本有用新型旨在提出一种电动车后地板安装结构，以有效提高后地板的结构强度，并可便于电池包的布置。5.为达到上述目的，本有用新型的技术计划是这样实现的：6.一种电动车后地板安装结构，包括沿车身宽度方向间隔设置以支撑后地板的一对纵梁总成，于所述后地板上方的所述车厢内，设有沿车身宽度方向延长设置以衔接一对所述纵梁总成的加强横梁。7.进一步的，各所述纵梁总成包括沿车身长度方向延长设置的纵梁，以及匹配衔接于所述纵梁的门槛梁；邻近所述加强横梁的两端部处，分离设有向所述纵梁延长并与所述纵梁固连的支架。8.进一步的，所述支架以螺接的形式固连在所述加强横梁和所述纵梁之间。9.进一步的，因所述支架于所述纵梁和所述加强横梁间的固连，于所述支架下方形成有空腔。10.进一步的，所述加强横梁和所述后地板间焊接固连。11.进一步的，所述支架采纳热板，所述支架的板厚大于3mm。12.进一步的，所述加强横梁被构造为板状，所述加强横梁的厚度大于1.5mm。13.进一步的，于所述加强横梁的宽度方向两侧边上，设有外翻设置以强化所述加强横梁的加强板。14.进一步的，所述加强横梁设置在位于车厢内的后排左右笼罩的区域内。15.相对于现有技术，本有用新型具有以下优势：16.(1)本有用新型所述的电动车后地板安装结构，通过在后地板上方的车厢内设置实用以衔接一对纵梁总成的加强横梁，可优化车身结构，在车辆发生侧面碰撞时，可有效将侧碰过程中车身一侧纵梁总成受到的碰撞力传递至增设的加强横梁上，进而传递至车身另一侧纵梁总成上，利于力的传递和分解，以有效提高后地板的结构强度。17.同时，将加强横梁设置在为车厢内，可基于上述的提高后地板结构强度的前提下，能够避开因在后地板的上方增设加强横梁而影响电池包的布置空间，以便于电池包的布置。18.(2)通过在邻近加强横梁的两端部处，分离设有向纵梁延长并与纵梁固连的支架，便于实现加强横梁和一对纵梁之间的固连，同时，利于进一步优化车身结构，提高力的传递及分解效果。19.(3)采纳螺接的形式，将加强横梁通过支架固连在和纵梁之间，结构容易，便于实现。20.(4)因支架于纵梁和加强横梁间的固连，于支架下方形成有空腔，可于纵梁、加强横梁和支架之间形成一个力传递通道，进一步优化了力的传递路径，利于力在传递过程中被分解。21.(5)加强横梁和后地板之间焊接固连，可确保加强横梁和后地板之间具有良好的衔接强度，且结构容易，易于实现。22.(6)支架采纳热板，易于加工，且延展性能好，避开支架因受力过大而脆性断裂，同时，将支架的板厚设置为大于3mm，可保障支架自身的强度，提高纵梁、加强横梁和支架之间的衔接稳定性，并利于力在支架上的传递和分解。23.(7)将加强横梁构造为板状，且厚度大于1.5mm设置，便于加强横梁于车身上的布置，可在提高车体空间利用率的同时，确保电动车的舒服性不受影响。24.(8)于加强横梁的宽度方向两侧边上，外翻设置有加强板，利于提高加强横梁和车身之间的衔接强度，进而利于力的传递及分解。25.(9)加强横梁设置在位于车厢内的后排左右笼罩的区域内，可进一步优化车身结构，有效提升对应于后排左右笼罩区域的后地板的结构刚度，以及力的传递和分解，在电动车受到侧面碰撞时，越发有效的提高电池包和后排乘员的平安程度。26.本有用新型的另一目的在于提出一种电动车，所述电动车配置有如上所述的电动车后地板安装结构。27.本有用新型所述的电动车，通过配置上述的电动车后地板安装结构，可优化车身结构，利于力于车身上的传递和分解，有效提升后地板的结构强度，避开车辆在发生侧面碰撞时，后地板发生变形，而后挤压电池模组，进而防止电池包产生燃烧或爆炸危急，提高乘员平