2----博世第三代压电控制共轨喷油系统详解.pdfVIP

博世第三代压电控制共轨喷油系统 一、概论 从上世纪 80年代起．特别是第一代共轨喷油系统引入汽车柴油机喷油系统领 域以来。直喷式柴油机燃烧过程开发的理念就发生了划时代的变化： 为了较大幅 度地降低废气排放和燃油消耗， 应尽可能采用越来越高的喷油压力。 这就涉及到 如何充分利用高喷油压力的潜力， 其中包括提高柴油机的功率、 有害物排放量和 燃油经济性。而不损害其运转的稳定性和柔和性。 随着柴油机平均有效压力的提高， 活塞侧压力的急剧升高使得柴油机的运转 噪声明显增大， 此时采用位于主喷射之前的预喷射不愧为最合适的应对措施， 它 可以平缓汽缸压力升高率， 从而降低躁声排放。 特别是随着轿车舒适性的不断提 高，为了进步降低柴油机的燃烧噪声， 需要不止一次的预喷射， 而且预喷射的油 量越来越小，当然对喷油系统的计量精度和重复性的要求就更高了。 在喷油压力继续提高和更严格的排放法规 （欧洲2005年实施欧Ⅳ排放标准， 北京 2006年实施国Ⅲ排放标准） 形势下，在主喷射前后补充附加喷射是进一步优化直 喷式柴油机燃烧过程的有效途径。 一方面， 喷油压力进一步升高时， 必须采用多 次喷射使得燃烧过程始终具有柔和的压力升高率， 以便进一步降低燃烧噪声另一 方面，机内净化炭烟颗粒始终是直喷式柴油机燃烧过程开发的重要目标， 为使缸 内燃烧过程中形成的碳烟颗粒能更好地燃烧， 还应附加台适的后喷射。 这特别适 合于发动机中低转速范围， 在这些运转工况范围内喷油控制的灵活性显得尤为重 要。 随着废气排放法规进一 步严格，为满足欧Ⅳ及以上的 排放法规的要求， 轿车柴油机 越来越多地装用吸附式 N0X 和 颗粒捕集器， 这又对喷油系统 提出了另一个要求： 为在柴油 机运转期间实现这两种装置 的再生，以持续地保持它们的 净化功能， 须在主喷射主后再 补充一部分燃油， 以便为吸附 式 NO 催化器还原净化 NO ， X X 提供所需的还原剂（ CO 、HC ）图1 发动机不同转速和扭矩工况所学的喷射次数示意图 为颗粒捕集器再生提供定期烧掉累积起来的碳烟颗粒所需热量， 并提高催化器和 颗粒捕集器中的温度， 这在中低转速区域更显得特别重要， 否则就不能确保它们 在该区域中每个运转工况下都能达到进行循环再生所必需的温度。 综合上述要求， 喷油系统统必须具备每循环尽量多次的喷射能力， 最理想的 状况是：在转速低于 2500/min 的运转工况区最多达 5次喷射，在中等转速区 2次或 3次喷射．而在标定转速区只需单次喷射（图 1），这就要求喷油器中的控制阀必 须具有很高的工作频响和控制柔性， 而且对喷油计量精度和重复性提出了更高的 要求。但是， 电磁阀控制的喷油器因受电磁线圈的电感和磁滞回线的影响而具有 较长的滞后时间，限制了其达到更高的工作频响和控制柔性。 1 为此，西门子及博世等公司， 相继于 2000年及 2003年推出了第 三代压电控制式喷油器共轨系 统，其显著特点是集成在喷油器 体中压电执行器能使喷油器比高 速电磁阀控制的喷油器更迅速的 开闭。与迄今为止最好的电磁阀 控制的喷油系统相比，同在 160MPa系统压力下， 这种第三代 压电控制式喷油器共轨系统能降 低排放有害物高达约 20%，而且 图2 Bosch 第三代压电共轨喷油系统示意图