汽车零件加工工艺.pptxVIP

第七章 汽车零件加工工艺;本章导读;7.1 铸造;2．流动性的影响因素 影响流动性的因素很多，主要有合金的成分，浇注温度和铸造工艺。 （1）合金的成分 不同成分的铸造合金凝固时具有不同的结晶特点，流动性不同。共晶成分的合金是在恒温下结晶的，且结晶温度低，流动性好。其他成分的合金，结晶是在一个温度范围内完成的，也就是说有一个液相与固相共存区。先结晶的固体，必然会影响液态金属的流动性。结晶温度间隔越宽，其流动性越差。 （2）浇注温度 浇注温度越高，可使??态金属粘度下降，流动能力增强；另一方面也增加了液态金属的过热度，使得金属以液态存在的时间加长，从而大大提高金属液体的充型能力。 ; （3）铸型工艺及铸件结构 液态合金在砂型中流动性大于金属型，砂型中干型流动性大于湿型，此外提高直浇口高度，增设出气冒口等都可增加合金流动性。 3. 铸件的凝固与收缩 随着温度的降低，浇入铸型的金属液将发生凝固，并伴随着收缩过程。铸造金属或合金从浇注到冷却至室温要经历三个收缩阶段，即液态收缩、凝固收缩和固态收缩。影响收缩的主要因素有(1)化学成分(2)浇注温度(3)铸型工艺(4)铸件结构 4.常用铸造合金 ①灰铸铁; ②碳素铸钢; ③有色金属 ;7.1.2 砂型铸造 砂型铸造就是将熔化的金属浇入到砂型型腔中，经冷却、凝固后，获得铸件的方法。 1.砂型的种类 (1)湿型：向石英砂中加入适量的粘土和水分，混制而成的型砂称为湿型砂。 (2)干型：经过烘干的砂型称为干型。 (3)表面干型：铸型表面仅有一层很薄的型砂被干燥(干燥层一般为15～20mm)，铸型其余部分仍然是湿的，故称表面干型。 (4)化学硬化砂型(自硬砂型)：铸型靠型砂自身的化学反应而硬化，一般不需烘干，或只经低温烘烤。 2.砂型铸造的工艺流程 砂型铸造的生产工序主要包括：制模、配砂、造型、造芯、合型、熔炼、浇注、落砂、清理和检验，如图7-1所示为套筒铸件的生产过程。 ;（1）造型(芯)。制造砂型的工艺过程叫做造型；制造砂芯的工艺过程叫做制芯，也叫造芯。造型和造芯是铸造生产中最重要的工艺过程之一。造型(芯)方法按机械化程度可分为手工造型(芯)和机器造型(芯)两大类。 ;图7-2 套筒铸件的生产过程; ①手工造型（芯）是指用手工完成紧砂、起模、修整及合箱等主要操作的造型(芯)过程。手工造型(芯)是一种最基本的造型方法，造型工艺适应范围广泛，质量一般能够满足工艺要求，适合单件、小批量生产。但手工造型(芯)劳动强度大，生产率低，铸件质量不易稳定。手工造型方法很多，如模样造型、刮板造型、地坑造型（如图7-3所示）等，各种造型方法有不同的特点和应用范围。 ; d)挖砂造型 ;砂型和砂芯是多孔性物体，对其烘干即水分的去除大致可分为两步进行：表面水分的蒸发和内部水分的迁移(扩散)。烘干方法有表面烘干和整体烘干两种。 （4）合箱。合箱就是把砂型和砂芯按要求组合在一起成为铸型的过程，习惯上也称拼箱、配箱或扣箱。 （5）浇注。浇注前应做好浇注准备工作。 （6）铸件的落砂与清理。浇注完毕，铸件凝固以后，还必须进行落砂、清理、表面处理等工作，才能得到合格的铸件。 （7）铸件表面处理。 3.铸件质量检验与缺陷修补 铸件质量包括铸件内在质量、外在质量、使用质量等几个方面。铸件质量的具体要求，一般在零件图和有关技术文件中都有明确规定。 ;7.1.3 常用特种铸造 为提高铸件质量与劳动生产率，改善合金性能和劳动条件，降低生产总成本，往往采用特种铸造。常用的特种铸造方法有金属型铸造、熔模铸造、压力铸造和离心铸造等。 一． 金属型铸造 将液态金属浇入金属铸型中以获得铸件的方法，称为金属型铸造。 二.熔模铸造 用易熔材料制成模型，然后在模型外面涂上涂料和石英砂以形成外壳，在外壳硬结后熔去模型，经焙烧后获得无分型面的铸型硬壳，浇入液态金属，待其冷凝后，毁去外壳即获得铸件，如图7-4所示。 ;图7-4 熔模铸造工艺流程;三． 压力铸造 ;四． 离心铸造 ;7.1.4 铸造在汽车制造中的应用 在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型