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航道桥监理质量评估报告 一、工程概述 1.1 工程概况 本项目位于大丰港南港路，道路跨越新整治石化园区航道，其为大丰港内部专用航道，规划航道净空为 28m*5m，最高通航水位为 2.68m（废黄河高程），最低通航水位为 0.70m（废黄河高程）。道路采用一级公路标准，设计速度 80Km/h。设计起点 K5+350.000，路线设计终 K5+900.000，路线全长 550.000m，其中特殊路基段长 164.7m，桥梁 183.08m/1 座及平面交叉一处。全线未设置加宽和超高。桥梁与航道中心交角为 90.5°，对应交叉点主线桩号K5+626.529。桥梁分左右两幅，桥梁上部结构采用 35m 预应力混凝土装配式箱梁，全桥跨径组成为 5*35m，利用第三跨桥孔跨越航道，全桥长 183.08m。 1.2 参建单位 二、工程质量评价范围及依据 2.1 评价范围 大丰港石化园区及航道桥接线工程有 1 个单位工程，包括 6 个分部工程、22 个分项工程。 2.2 评价依据 2.2.1 国家及地方有关建筑工程法律法规以及水运工程建设标准强制性条文； 2.2.2 国家及交通部现行的造价人才网建设工程技术标准和验收规范： （1）《公路工程质量检验标准》JTGF801-2004 （2）《公路工程监理规范》JTGG10-2006 （3）国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范等 2.2.3 合同文件： （1）《大丰港石化园区航道桥及接线工程监理合同》（2）《大丰港石化园区航道桥及接线工程施工合同》（3）施工投标文件、业主招标文件及技术规格书等 2.2.5 设计图纸及其他设计文件 2.2.6 设计变更、图纸会审纪要、施工联系单等补充文件。 三、工程质量控制情况 3.1 对承包人现场质量管理情况 承包人及时申报了《大丰港石化园区航道桥及接线工程施工组织设计》并根据工程施工组织设计编制申报了土石方开挖、灌注桩、箱梁预制、吊装、水稳层铺设、沥青铺设等 6 项主要分部分项工程施工方案。 监理部及时对申报施工组织设计和方案进行了审查，对施工组织设计签署了审查意见并通过业主审批，对 6 项施工组织设计或方案给予了审批。 3.2 试验检测管理情况 本工程全部进行外委试验，外委试验的内容为钢筋、水泥、碎石、砂、块石、砼试压块等的常规试验。环保人才网外委检测单位共有两家，分别是江苏省交通规划设计院有限公司工程质量检测中心、盐城百信工程质量检测有限公司。 3.3 测量控制情况 本工程的平面坐标系开工后由业主提供，施工中用 GPS 和全站仪、水准仪测量，GPS 主要用于测量控制点布设与施工定位，全站仪主要用于施工过程中的测量定位，水准仪主要用于复核控制点高程及施工时顶面水准复核，我部监理工程师旁站测量放样，测量成果经测量监理监理工程师确认，采用平行抽样复测，复核复测结果均为合格。 3.4 原材料的质量情况 监理对工程原材料委托具有相应资质并通过计量认证的试验检测机构进行独立平行试验检测，平行试验抽检频率不低于承包人抽样频率的 10%。平行试验检测情况详见下表： 3.5 工程实体质量控制情况 3.5.1 灌注桩 灌注桩所用钢筋、混凝土供货厂家企业资质符合要求，产品均有出厂合格证，经承包人复试检验合格。监理各抽检批次质量均符合设计要求。进入现场后经外观质量检查符合标准要求。灌注桩钻孔过程中及时检查护筒埋置深度，检查钻机是否座落在加固的平台上，钻杆中心是否对准桩中心，钻机平台是否是水平状态，钻杆是否必须保证垂直；钻孔深度达到设计标高后，采用专用仪器对孔径、倾斜度、孔深进行检查，终孔检查合格后，立即进行清孔；清孔时，检查孔底钻渣及泥砂等沉淀物是否清除干净，清孔是否及时，在清孔过程中，检查泥浆质量和沉淀层厚度，防止坍孔。灌注过程中严格计算灌注混凝土方量，确保灌注量大于理论计算量。灌注成型后委托专业检测公司对桩质量进行检测，结果均为合格。 3.5.2 箱梁预制 箱梁预制采用后张法，施工前将钢丝、钢绞线、千斤顶、锚具等部件的送往有资质的计量检测机构检测，千斤顶有效期为 6 个月且不超过 200 次作业。张拉时候预制混凝土强度达到设计强度的 90%，预应力筋的实际伸长值与计算伸长值得差值为±2%，钢筋应力断裂占总应力钢筋的 3‰，每个应力束断裂均不超过 1 根，孔道压浆过程中始终保持连续状态。 3.5.3 吊装 箱梁达到设计在箱梁砼预制、预应力张拉、压浆到达龄期和强度后，在存梁区，采用预制梁场已经安装完毕的 1 台 100 吨龙门吊起梁装至运梁平板车上，在平板车上捆绑固定箱梁。起吊时设专人指挥，行走时缓慢、平稳移动，移至平板车上方时，缓慢下放，保证两端放置在平板车上的衬垫位置准确，在运梁平板车上设置限位器，防止大梁在运输过程中前后移动，并在箱梁两侧用 4 道 5t 倒链与牵引车、拖车拉