汽车常用地可靠性全参数.pdf

实用文档 汽车常用的可靠性参数 -B10 寿命研究 ——（文中公式非正常显示） 1 背景 当我们评价一个产品的可靠性时 , 需要对这个产品的可靠性水平进行定量评 价 , 因此 , 需要建立科学的可靠性参数体系 . 产品的可靠性参数常常用可靠度 (Reliability), 平均故障间隔时间 (Mean Time To Failure-MTBF), 平均故障前工 作时间 (Mean Time To Failure-MTTF) 等参数来描述 , 其中可靠度表达了产品在规 定时间内 , 在规定的条件下完成规定功能的能力 , 例如某产品在 20,000 小时内的 可靠度为 0.95, 表示该产品能够在 20,000 小时内不发生功能性故障的可能性为 95%,描述起来有一些复杂 , 而 MTBF和 MTTF表达起来就简单多了 , 例如某产品的 MTBF为 20,000 小时 , 表示该产品评价每 20,000 小时出现一次故障 . 对于系统级产品 ( 对汽车来说就是整车级 ) 来说 , 可靠度是一个合适的可靠性 参数 , 对于设备级 ( 对汽车来说就是总成或成件级 ) 产品来说 ,MTBF和 MTTF更容易 表达 , 也更为常用 .MTBF和 MTTF描述了产品在规定任务时间内的故障强度 , 但是 有以下的不足 : 非常适合描述寿命分布形式为指数分布的产品的可靠性 , 例如电 子类的产品 , 不太适合描述寿命分布形式为非指数分布的产品的可靠性 , 例如机 械类产品和结构类产品 ; 参数表达了产品的故障强度 , 但是难以据这些参数判断 产品的耗损寿命 , 难以确定大修期 . 汽车各级产品 ( 整车 , 总成 , 成件等 ) 的寿命分布形式一般为 Weibull 分布形 式 , 为非指数分布的产品 , 需要一种更合适的可靠性参数来描述 , 而 B10寿命就是 一个比较合适的可靠性参数 . 2 B10 寿命的解释 B10 寿命最早用于描述轴承的可靠性和寿命 . 对于轴承产品 , 其可靠性是随 其工作时间逐渐下降的 , 到了其耗损阶段 , 故障发生的频率会陡然增高 , 进入故障 高发期 . 轴承的意外故障可能会带来较大的损失 , 为了减少意外故障的损失 , 需要 在轴承进入耗损阶段之前就对其进行维修或更换 , 避免其进入故障高发期的耗损 阶段 . 针对这个问题 , 人们提出一个非常朴素的做法 : 收集轴承的故障时间数据 , 通过统计方法得到 10%的轴承发生故障的那个时间点 , 用 B10表示这个时间点 , 如 果轴承工作到这个时间点仍未失效 ( 大概占 90%左右 ), 需要对其进行维修或更 标准文案 实用文档 换 . B10寿命的定义是 :B10 寿命是个产品的工作时间点 , 产品工作到这个时间点 后 , 预期有 10%的产品将会发生故障 . 汽车常用的可靠性参数 -B10 寿命研究 比 B10 寿命更广泛的描述为 BX寿命 , 当 X 为 10 时称为 B10 寿命 , 当 X 为 5 时称为 B5寿