道路施工应急预案.pdfVIP

道路施工应急预案 （一）、运行机制 成立风险防范领导小组 成立风险防范领导小组 风险防范领导小组的职责是在顶管穿越公路期间对各项安全、 技术措施落实情况 进行监督管理， 同时与津涞公路路政部门、 交管部门建立有效公路的合作、 联系机制， 对现场出现的各种突发事件的应急处理负领导责任。 （二）、风险防范 1、在公路受顶管影响区域科学合理布设沉降监测点，并加大监测频率，确保地 表沉降数据及时准确。 在监测单位和技术部门建立有效的沟通方式， 确保信息交换畅 通。 以监测结果为依据，及时调整施工参数 2、顶管穿越公路期间每日召开技术碰头会，对监测数据进行分析，并根据监测 结果对掘进参数提出合理的优化方案，循序渐进对其优化调整。 3、保持匀速顶进，顶进随时观察顶进压力，做好对比观测，分析数值是否正常； 控制顶进速度， 与基坑和路面监测情况调整顶进速度控制； 根据顶管压力， 土质情况， 顶管速度数值分析来科学控制注浆量。 4 、发生情况判断处理方式 （1）路面开裂： ①安排专人每天观测道路沉降以及路面情况， 一旦发现路面开裂， 立即停止顶管 施工。 ②严格控制顶进速度，钻进过程中一旦发现砂性土壤，必须降低钻进速率。 ③顶管施工覆土深度过低的位置及时进行土体固化， 置换水泥浆是防止路面开裂 的最有效措施，每节施工完毕后尽快进行水泥浆置换施工。 （2）后背墙变形较大 1）一旦后背墙变形较大， 应立即停止顶管施工， 通知建设单位与设计单位联系， 咨询相关处理措施。 2 ）加强后背墙的位移观测， 位移变动较大， 应及时加固处理， 必要时可采取 SMW 墙加固，保证后背土体稳定。 3 ）严格控制顶力，发现顶力突然增大，需认真分析原因，切忌盲目加大顶力。 （3）路面下沉 本工程顶管下穿公路， 沉降控制是施工的重中之重， 稍有不慎， 将会导致路面变 形过大而产生破坏， 后果不勘设想。 按常规顶管施工， 无法满足沉降控制要求。 为此， 针对路面沉降的特殊要求，采取了如下措施： 1）事先于路面两侧下进行注浆， 提高管顶土体的整体稳定性。 顶管顶进该段时， 根据顶进情况及沉降监测数据， 及时进行双液地面跟注浆， 以补充顶管顶进时地层损 失体积。 2 ）严格控制纠偏量，以减少纠偏对土体的扰动而产生的沉降。 3 ）控制工具管推进速度与出土体积，保持连续施工。 4 ）控制好顶进时的注浆量，顶进结束后，立即进行水泥浆置换，以填充管外触 壁泥浆固结后体积缩小产生管外周空隙。 4 、顶管质量通病的防治： (1) 泥水冒出地面 1）现象 在顶进时，地面有泥水冒出，在泥水平衡顶管中称之谓冒顶。 2 ）原因 因覆土层太浅， 泥水平衡顶管的复土深度必须大于 1.5 倍管外径， 否则易发生冒 顶。 3 ）防治措施 a、控制泥水密封舱的泥水压力，保持在 1-1.1 倍正面土体静止土压力为宜。 b、土层渗透系数很大，或覆土深度小于 1.5 时，应加深覆土。 c 、增加进水中粘土的比例，适当提高进水比重，使泥水不易渗透。 (2) 叩头 1）现象 顶管机在推进过程中一直往下走，即使纠偏使用也不明显。 2 ）原因 a、大多发生在粉细砂土中。由于泥水平衡顶管机比较重，而且机器转动起会相 起震动， 这种震动会使粉细砂土很快液化， 从而降低了它的承载力， 就会使顶管机产 生往下沉的趋势。 b、或者是遇到了上下两层不同性质的土，