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PAGE PAGE 1 矮千斤顶顶升法更换连续梁桥支座 摘要：下面是建造网给大家带来关于矮千斤顶顶升法更换延续梁桥支座，以供参考。通过对某高速马路L1、L2、L4三座延续空心板梁互通式立交桥的支座更换，复原桥梁的平安正常运营。用矮千斤顶顶升桥梁上构举行支座更换施工工艺既科学、实效，又简便、平安，具有较强的适用效果和参考意义。一、前言某高速马路L1、L2、L4互通式立交桥建于1997年，至今运营时光已有6年，桥梁墩柱、梁底、桥面都有不同程度的裂纹浮现，特殊是桥  下面是给大家带来关于矮千斤顶顶升法更换延续梁桥支座，以供参考。 通过对某L1、L2、L4三座延续空心板梁互通式立交桥的支座更换，复原桥梁的平安正常运营。用矮千斤顶顶升桥梁上构举行支座更换既科学、实效，又简便、平安，具有较强的适用效果和参考意义。一、前言某高速马路L1、L2、L4互通式立交桥建于1997年，至今运营时光已有6年，桥梁墩柱、梁底、桥面都有不同程度的裂纹浮现，特殊是桥面破损严峻，经交通科研单位检测鉴定为支座变形所造成，需对桥台及各桥墩处支座予以更换。二、工程概况该高速马路L1、L2、L4三座延续空心板梁互通式立交桥是一个多肢、混合型的立体交错，按荷载汽——超20级，挂——120设计。其中L1桥桥跨布置为16m4-20m16m，梁高0.85m，宽9m，桥墩为单桩式，桥台一侧为双桩式桩基础，另一侧为一字型桩基础桥台；L2桥桥跨布置为10m16m10m，梁高0.85m，宽9m，桥墩为单桩式桩基础，桥台一侧为一字型桩基础桥台，另一侧为重力式U型桥台；L4桥桥跨布置为13m4-16m13m，梁高0.85m，宽12m，其中左右两边各有2m宽人行道挑梁，桥墩为单桩式桩基础，桥台为双桩式桩基础。L1、L2、L4桥均属于弯桥，其平、纵断面均处于曲线上。三、按照本次施工任务组建L1、L2、L4桥支座更换项目经理部，制定具体、严密的施工计划，配置人力、机械及设备，使本次、有序、顺当地举行。本顶目配置高70mm，φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶（最大顶升分量为250T，最大行程为15mm）共20台。四、制定施工计划项目初步制定的是采纳万能杆件拼装支架支撑，大吨位千斤顶起顶的支座更换计划，为便于安装支架并提供足够的支承能力，需在支架下设置钢筋砼基础。经具体审查设计图纸，为人工素填土，钢筋砼基础置于其上产生的沉降量较大，若采纳大吨位螺旋千斤顶，同时高行程（80mm左右）起顶，当发生不匀称沉降时，同排一部分千斤顶受力增大（可能超出千斤顶最大受力，使千斤顶损坏），另一部分千斤顶受力减小而此时行程很大（大于梁的允许变形值），会损坏梁体。为了减小沉降量，必需增大钢筋砼基础尺寸，并对支架举行预压，此计划工程量较大且工期加长，平安性也不是很高。出于平安的角度考虑，充分利用梁体与墩顶的空间，制定了一个越发牢靠的施工计划，此计划采纳钢管包箍墩柱，用高度为70mm，φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶（最大顶升分量为250T，最大行程为15mm）配电动油泵举行梁体顶升更换支座，避开沉降造成骤然卸载的影响，圆形扁式油压矮千斤顶的最大行程为15mm，且为单油路，操作控制顶升量更为简便，使梁体的变形值控制在允许的范围内。因为千斤顶放置于梁体垫石与墩顶之间，计划制定时需对每座立交桥各墩台处顶升的分量、墩顶及垫石顶局部受压、钢管包箍增加等举行计算，同时由原设计部门提供起顶时梁板的允许变形值，以便在实际施工过程中对施工工序举行严格控制，确保梁体的变形在允许范围内，保证施工过程中的桥梁结构平安。以L1桥为例，起顶分量、钢管包箍增加、局部受压等计算过程如下：1L1桥不等跨径延续梁支承反力计算（按去掉桥面铺装计算）:按照延续梁电算程序计算得各墩台支承反力：2.局部承压计算依据各墩台受力状况，在各桥墩顺桥向支座两侧安设两台250吨圆形扁式千斤顶（规格为φ300-70mm），在各桥台横桥向三个支座之间安设两台250吨圆形扁式千斤顶（规格为φ300-70mm），千斤顶最大行程为15mm，每次顶起时控制在10mm左右。因为千斤顶作用，使墩台顶部处于局部承压状态，按照最不利原则，以4墩为例举行局部承压应力计算：(1)墩柱混凝土加钢管包箍后通过钢管预压紧箍作用可提高砼抗压强度（4，单位cm），钢筋砼短柱轴心受压组合强度计算式为：N0=Ra-Aa（1θ1/2θ）①θ=Rs-As/Ra-Aa②Ra1=Ra-（1θ1/2θ）③式中：θ——钢管砼杆件的套箍指标，Rs——钢管材料的抗拉、抗压设计强度As——钢管包箍截面面积Ra——砼抗压强度设计值Ra1——钢管包箍砼抗压强度Aa——核心砼截面面积套箍指标：θ=Rs-As/Ra-Aa=215-3.14-（0.612-