安川高速公路建设难度.docxVIP

PAGE PAGE 1 安川高速公路建设难度 摘要：安川高速马路全长105公里，由安康至毛坝、毛坝至陕川界两个建设工程组成，桥梁111座，隧道23座，双向四车道，路基宽24.5米，设计时速每小时80公里。始于西康高速，与十天高速衔合处。桥隧比例占路途总长达80%，为目前全国建成的高速马路之最。建造网对安川高速马路建设难度作了如下具体介绍：安川高速马路，沿茶马古道上驼鸣马嘶的商旅脚印?????，过汉水，穿巴山，伴任河，到四川。是拓展我国北部、西北等省市与西南地  安川高速马路全长105公里，由安康至毛坝、毛坝至陕川界两个工程组成，桥梁111座，隧道23座，双向四车道，路基宽24.5米，设计时速每小时80公里。始于西康高速，与十天高速衔合处。桥隧比例占路途总长达80%，为目前全国建成的高速马路之最。对安川高速马路建设难度作了如下具体介绍： 安川高速马路，沿茶马古道上驼鸣马嘶的商旅脚印?????，过汉水，穿巴山，伴任河，到四川。是拓展我国北部、西北等省市与西南地区经济、文化沟通的黄金通道。是国家高速马路网包茂线在陕西境内的最后一段，是陕西省 2367 高速马路网的重要组成部分，也是陕西 十一五 进展规划的重点建设项目。项目投资95亿元人民币，其中世行贷款3亿美元。线路全长105公里，由安康至毛坝、毛坝至陕川界两个建设工程组成，桥梁111座，隧道23座，双向四车道，路基宽24.5米，设计时速每小时80公里。始于西康高速，与十天高速衔合处。桥隧比例占路途总长达80%，为目前全国建成的高速马路之最。它的建成通车，标记着包茂线在我省全线贯穿。湖北沪蓉西、四川雅西，湖南张花、陕西安川，是我国山区高速马路建设难度的典型代表。安川高速因其难度被专家和同行称之为 空前绝后 。库区材料运送举步维艰；峡谷山高坡陡,无法绽开作业；雪灾封路弹尽粮绝，山洪袭来前功尽弃 大巴山复杂地质和自然环境一轮又一轮的考验着陕西交通人的毅力和智力。这是一个施工条件最艰巨的山岭高速马路建设项目。难 的是山高坡陡路窄弯急施工材料运送困难重重。因为铁路和水路运量有限，马路运送要翻越凤凰山和米溪梁两座高海拔山岭，始建于70年月初的310省道,等级低、纵坡大，路况差、弯道急，这条支撑全线工程建设最主要的运送生命线，在山谷峭壁间绕行回旋，被驾驶员们称之为 蛇道 。难 的是山体基岩破裂大面积滑塌。巴山腹地地质破裂，稳定性极差。汉江沿岸纵向桥90%架在库区上，水位涨落、基岩破裂，山体处于极限平衡状态。难 的是地理与地质因素造成各标段施工场窄小,备料场狭小，储料场更小。预制梁场散落的建在惟独三五十米、坡陡60度的半山坡上，无法绽开大规模的加工作业,技术力气与技术设备无法有序绽开。这是一条灾害频发的山岭高速马路建设项目。2008年初，大面积暴风雪席卷全国，大雪封山，材料供应全线告急。2008年4月中旬，第一场洪水攻击沿线的25家施工现场。设备、材料、便道冲垮。仅2008年，洪水先后13次冲刷了工地。2008年5月，汶川大地震，铁路中止了货物运送，材料运送再一次濒临中断。2010年 7.18 特大洪灾，导致米溪梁隧道损失严峻。2008年至2010年9月，安川工程建设共遭受大洪水30余次。因为受马路和铁路运量的制约，水路运送成为安川项目另一条生命线。全线90%的砂石料、水泥、设备都要用船运输或中转。其中，14标一进场就租用了11艘大船运材料。15标为了架桥,在水中用法6台浮吊,搭建了618米钢栈桥运送材料和设备。几乎囫囵项目的建设材料都是沿水路倒运到加工场地，再经由水路运到施工现场。可以说，安川高速马路的材料是坐了火车坐轮船，坐了轮船坐汽车，一路艰辛运来。陕西省交通运送厅要求将安川高速建成 优质精品工程、生态环保工程、创新示范工程、管理规范工程 ，达到 五个惬意 让省委、省政府和全省人民惬意，让司乘人员惬意，让环保部门和子孙后代惬意，让当地政府和沿线群众惬意，让世界银行惬意。工程质量，百年大计。省交通运送厅外资办和安川高速马路管理处重点对预制梁、墩柱外观、防护工程外观、桥面铺装、延续刚构桥施工工艺、混凝土养生、隧道排水系统、台背回填等加强精细化管理。细致排查高边坡、隧道、混凝土质量通病，并制定治理措施，对10项质量弱项指标合格率开展专项治理。管理处、总监办质量巡查组平常巡查、抽检，月终检查评选。各驻地办每日上路巡查，关键工序全过程旁站。安川项目桥梁建设遵循 博采众长，自主建设 的宗旨，实现了一次又一次峭壁陡崖间的完善跨越。80%桥梁或跨江、或沿河、或过滩，延长在大巴山中。施工中，一是洪水频发；二是水位不稳，人为调整高差达二三十米，水上施工平台难以定位；三是闸坝碍航，大型水上设备进不来，技术力气与技术设备无法有序绽开；四是库区底岩为坚硬的辉绿