墩柱施工首件开工报告.docxVIP

沙河特大桥 墩柱首件施工方案 一、工程简介 1、工程开工部位 本标段拟将沙河特大桥 41-1#墩柱和 41-2#墩柱作为首件工程进行墩柱开工作业。 2、工程概述 工程总体概况 京港澳高速公路是国家公路高速公路网 （ 7918网） 中的一条射线， 自北向南连接北京、 石 家庄、郑州、武汉、长沙、广州、香港、澳门等 8个中心城市，是我国最早规划的高速公路之 一，其前身为京珠国道主干线。由河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程 JS13标始 于 K215+50QLk于 K230+80Q 全长 15.3Km,定州段 5.7Km,新乐段 9.6Km。 全线采用两侧拼接的扩建方式将京港澳高速公路京石段扩建为 8 车道高速公路。 拼接路段 路基宽度42m （每侧加宽7.5m）计算行车速度120Km/h,新建及拼宽部分采用公路I级设计车 辆荷载 。其中有特大桥 1 座、中桥 2 座、小桥 2 座、分离式通道 2 座、盖板涵 5 座、通道 38 道、服务区 1 处。对于桥梁采用上部构造连接，下部构造不连接的原则。 墩柱概括 本标段拟以沙河特大桥 41-1#墩柱和 41-2#墩柱作为墩柱首件工程， 墩柱直径为 1.2m， 高 度分别为3.932m和3.829m,保护层厚度为4cm,使用混凝土方量为8.8m3 3、一般要求及技术标准 基本要求 、墩柱钢筋就位要保证竖直度、搭接长度和焊接质量。钢筋笼校正必须支垫集中预 制的高标号混凝土或砂浆垫块，顶部用铁丝拉紧校正，不得使用木楔支垫。 、墩柱模板必须用缆绳校正固定，别搭设支架稳固模板和搭建操作平台。 、墩柱顶高程测量完成后，浇筑前要给混凝土工进行技术交底，模板顶必须高出设 计标高至少5cmi墩柱混凝土施工顶面要高出设计标高1~2cmi不得低于设计高程。 、墩柱间分节段的混凝土结合面及其与盖梁混凝土结合面采用机械凿毛。必须当混 凝土强度达到设计强度标准值的 50%后，方可进行机械凿毛。 、合理安排施工时间，缩短墩柱与盖梁之间浇筑混凝土的间隔时间，间歇期不宜大 于10天。 执行标准 京石改扩建工程项目工程招（投）标文件及相关资料 交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及国家标准、规范、规程 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2011 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 施工现场实地考察情况及收集的相关资料 4、首件墩柱施工工期 计划开工日期：2013年03月 日 计划完工日期：2013年03月 日 计划工期为 天,施工具体横道图如下所示： 41#墩1#tt 日期 2013年03月 01 02 03 钢筋笼加工 钢筋安装 模板安装 灌注混凝土 41#墩2#tt 、日期 工铲、 2013年03月 01 02 03 钢筋笼加工 钢筋安装 模板安装 灌注混凝土 二、施工总体部署 1、施工准备 、拌合站建设：拌合站建设已经完毕，分别为 HZS7契和HZS75型拌合楼2座，已经标 定验收完毕，随时可以生产成品混凝土。建设好储料仓 8个，水泥、砂、碎石已检验合格进场 储备。 、试验室建设：试验室建设已完毕，各种实验设备已进场并通过验收，可以进行施工 所需各种配合比配置。 现已完成各种进场原材料报验工作， 各种进场原材料已经过试验监理工 程师检测且符合规范招标文件要求。 墩柱所用C30昆凝土配合比已经过审核批复为：水泥为 305kg、细骨料为738kg、粗骨料为1107kg、水为160kg、减水剂为4kg、粉煤灰为95kg ,坍落 度设计要求控制在120m什160mm；墩柱?M凝土 28天龄期标准立方体设计抗压强度大于设计强 度。搅拌时间不少于 90s 。 、 各项技术及安全准备： 开工前已对图纸进行了仔细审核， 图纸设计坐标和标高无误， 施工中可按照图纸给定坐标进行施工放样。 开工前已对项目部施工、 技术、 安全及特种作业相 关人员进行了技术交底和安全交底，能够从技术、施工、安全角度保证施工正常进行。 2、项目组织管理机构 为保证墩柱首件施工的顺利进行，项目部根据本项目特点，已选派多年参与高等级公路 工程施工并满足招标文件资质要求的专业管理人员组成项目管理机构， 施工现场由经理部统一 指挥，全面负责工程的综合管理。 项目生产管理按照强矩阵式组建，在项目经理的领导下，为工程履约提供强有力的保障， 在工作中，做到分工明确、责任到人。项目管理机构组成有：项目经理 1人、技术负责人 1人、 施工生产经理 1人，令外配合施工设有工程合同、办公室、质检部、财务室、等职能部门给予 大力配合。组织机构详见下图： 生产经理（赵坤）组织机构图项目经理（张园）技术负责人（黎泽芝）施工技术工程试验安全质量物资设备计划统计预算财务劳动人事综合事务治安保卫钢 筋 加 工 作 业 队 生产经理（赵坤） 组织机构