天津地铁勘察中对于地基土基床系数的分析研究.docxVIP

PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 天津地铁勘察中对于地基土基床系数的分析研究 bstrct: The coefficient of subgrde rection K is n importnt prmeter in metro design.ccroding to the test method stipulted by the Subwy Explortion Norm,the uthor nlyzed the reserch results of coefficient of subgrde rection in metro design, put forwrd clcultion formuls for the coefficients of subgrde rection on cohesive soils nd sndy soils with E nd μ. In the Investigtion of geotechnicl engineering of tinjin metro line 5,we hve conducted lrge number of in situ test nd lbortory test, through its mesurement of the bed coefficient vlue comprison nlysis for the originl formul properly djusted, won the comprison for tinjin re experience formul.  Key words：metro investigtion;coefficient of subgrde rection;modulus of compressibility;Poisson’s rtio.  XX：  1引言  基床抗力系数是地基土在外力作用下产生单位变位时所需的应力，也称弹性抗力系数或地基反力系数，一般可表示为：  （1）  式中K—基床抗力系数（MP/m）；P—地基土所受的应力（MP）；S—地基的变位（m）。  从基床抗力系数的量纲可以看出，基床抗力系数是单位地基宽度上每单位长度所受的应力，可以理解为文克勒将铁路路基荷载视为线性荷载，即基础的宽度远小于基础的长度；地基土所受的压力强度一定时，地基土的基床抗力系数越小，地基产生的沉降量越大。  地铁设计对沉降量的要求非常严格，计算地铁结构垂直和水平方向的荷载、确定地铁结构的沉降量是地铁设计的重要内容，基床抗力系数是重要的设计参数。因此合理的给出基床抗力系数值是地铁勘察的重要任务之一。  2.测定方法  《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB 50307-1999 给出了几种基床抗力系数测试方法：①采纳K30现场载荷试验方法；②在室内采纳三轴试验或固结试验的方法；③采纳标贯系数经验关系④在野外通过旁压试验测定。  2.1K30现场载荷试验方法  铁路常用的荷载板试验是用直径为30cm的承载板，测定土的值。其值是指  在P～S曲线上对应地基土变形为0.125cm时的P值与变形的比值：  （2）  对于砾状土、砂土上的条形基础：（3）  对于粘性土上的条形基础： （4）  现场载荷试验是测定基床抗力系数最直接的办法，也可认为是基床抗力系数定义的渊源。一般情况下，载荷试验被认为是最可靠的原位测试方法。但实际上，它也有其自身的局限性：①首先载荷试验反映的是承压板影响范围内地基土的性状，该影响范围与实际基础影响不一致；②载荷试验测得的基床抗力系数是基床(地基或地层)的特性，反映的是一个“场”的性质(不单是材料或土体的性质)，因此它的测试结果受地基的边界条件影响，然而在该试验方法中，测试范围却是未知的；③试验结果受试验设备和稳定标准影响；荷载板单位下沉量所对应的单位面积压力不是一个常数，荷载板面积越大，对应单位面积压力越小。因此，我国一些规范规定采纳标准压板面积为直径30cm的圆板或边长30cm的方形板(大体等于国际标准1英尺见方板)，求取基床抗力系数。如果原位试验荷载板尺寸与标准尺寸不同，必须进行换算，求出标准基床抗力系数④由于p—s关系为非线性，因此下沉量s的取值比例对K值的影响不能忽视。不同规范对s取值都有规定，如我国铁路规范规定取s一0.125cm对应的压力为标准基床抗力系数。所以依据该法测得的基床抗力系数同样存在着一定的不科学性。  在天津这种地下水位非常高的软土地区，地铁车站和隧道基底埋深一般都大于15m，进