陈家瑞汽车构造配气机构.pptxVIP

陈家瑞汽车构造配气机构 配气机构(VTEC) 第1页/共148页 配气机构(16V) 第2页/共148页 配气机构(DOHC、12V) 第3页/共148页 配气机构(TWIN CAM) 第4页/共148页 配气机构(TWIN CAM) 第5页/共148页 配气机构(DOHC 16V) 第6页/共148页 配气机构(5V) 第7页/共148页 第三章 配气机构 配气机构的主要零部件 概述 配气定时 第8页/共148页 第一节 概 述 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 一、功用 第9页/共148页 Φc=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的充量； Mo——进气状态下，充满气缸工作容积的理论充量。 二、充气系数（充气效率） 发动机每一工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。表示新鲜充量充满气缸的程度。 第10页/共148页 Φc↑，M↑，燃烧热量↑，发动机功率↑。 Φc总是小于1。 一般。 第11页/共148页 三、配气机构的布置和传动 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 1、气门的布置型式 气门侧置式 气门顶置式 第12页/共148页 气门传动组 由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。 第13页/共148页 气门组 主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。 第14页/共148页 工作过程 气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，凸轮轴上的凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时气门弹簧进一步压缩。 第15页/共148页 气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，在气门弹簧张力的作用下，气门开度逐渐减小，直至最后关闭。 第16页/共148页 2、凸轮轴的布置型式 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 第17页/共148页 凸轮轴下置 结构特征：凸轮轴置于曲轴箱内 优点：凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动 缺点：气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加 ，整机刚度差。 第18页/共148页 凸轮轴中置式 结构特征：凸轮轴置于机体上部 优点：减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量、增大了机构的刚度 说明：有些凸轮轴中置的配气机构和下置式没什么区别，只是推杆较短 第19页/共148页 凸轮轴上置式 结构特征：凸轮轴置于气缸盖上 优点：运动件少、整机刚度大、传动机构紧凑、适用于高速发动机 缺点：凸轮轴距曲轴距离较远使得正时传动机构复杂、气缸盖结构复杂 广泛使用 返回 第20页/共148页 3、凸轮轴的传动方式 （1）齿轮传动 优点：配气定时准确，工作可靠性和耐久性好。适用于高转速。 缺点：噪音、磨损较大，空间布置困难，重量大。一般用斜齿，以提高工作平稳性。 第21页/共148页 （2）链条传动 优点：空间布置自由度大，对机型变化适应性强，可靠性好，寿命长。 缺点：链条容易松弛，需张紧机构，配气定时容易变化，需定期调整、润滑，噪声大，维修保养麻烦。 第22页/共148页 （3）齿形带传动 优点：兼顾齿轮传动和链条传动的主要优点（配气定时准确，但要解决皮带松弛问题；空间布置自由度大；磨损、噪声小，无需润滑）。 缺点：工作可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，怕机油（一般用齿形皮带罩壳密封住）。 第23页/共148页 传动方式 图 示 应 用 齿轮传动 凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 第24页/共148页 4、气门的驱动形式 （1）摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构 第25页/共148页 （2）摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 第26页/共148页 （3）直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 第27页/共148页 四、每缸气门数目及排列方式 第28页/共148页 单缸2气门 第29页/共148页 单缸4气门 第30页/共148页 单缸5气门 第31页/共148页 捷达王轿车EA113型发动机每缸五气门的布置 第32页/共148页 五、气门间隙 发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿受热之后的膨胀量。 通常发动机在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 1、概念 第33页/共148页 气 门杆 凸轮轴 气门 间 隙 进气门