船舶电站船舶电力系统与配电装置.pptxVIP

船舶电站船舶电力系统与配电装置会计学第1页/共65页§12-1.船舶电力系统概述本节主要内容有六个部分 1.电力系统组成及特点； 2.电力系统基本参数； 3.电站容量与发电机组数量的确定 4.船舶电网 5.船舶电网绝缘监测 6.船用电缆 第2页/共65页一、系统的组成及特点第3页/共65页船舶电力系统组成：　——由电源、配电装置、电力网和负载组成。电源：发电机组和蓄电池。发电机组（柴油机，主电源），蓄电池作为小应急电源。配电装置：接受和分配电能的装置 由开关、母线、保护电器、自动化装置、测量装置等组成。作用为分配、保护、监测、控制。配电装置分为：主配电板、应急配电板、分配电板、充放电板等第4页/共65页船舶电力网：电缆、电线总称。分为：动力、照明、应急、低压和弱电等5种电网。将电源的电能送到负荷端的媒介。 船舶电力系统的特点：—— 主要3个。 1.独立系统，相对容量较小，易受影响； 2.输电距离短，短路破坏大； 3.船舶环境恶劣。第5页/共65页二、系统基本参数基本参数有3个： —— 1.电流种类；2.电压；3.频率。电流种类：—— 电制，指交流或是直流。额定电压：—— 电压等级，电力、照明等。 我国：电力：400/380V；照明：230/220V。 [注意]：电源比负载高约5％ 。 额定频率：一般沿用陆地的频率标准，我国为：50Hz，一些国家如日本、美国等采用60Hz。第6页/共65页三.电站容量与发电机组数量 　船舶电力系统的负载：　——即用电设备，可分为4类。 1.电力拖动负载：包括甲板机械、舱室机械等； 2.照明负载：照明灯具，信号灯（重要设备）； 3.通讯导航设备：无线电、车钟、电罗经、雷达等； 4.其他设备：生活用电设备。第7页/共65页船舶工况：航行、进出港、装卸货、停泊、应急。其中：用电量最大工况是进出港（过狭水道）工况，或称“机动工况”。基本原则：以用电最大工况为基础；留有适当裕量，以确定电站总容量。—— 具体为：单机容量和机组数由电站总容量决定；电站总容量由各工况用电量及相对周期决定。第8页/共65页（一）、确定电站容量和选择发电机组数的基本原则总原则：—— 满足需求，确保安全，注意经济。注意：电站总容量不能等于全船用电设备的总容量！因为，所有设备并不是同时使用，同时使用的设备也不一定会同时达到额定容量。第9页/共65页机组数确定注意：1.单机容量以80%计；2.考虑备用至少两台；3.应与主机寿命相当；4.维护管理方便（不能太多、一般最多4台）。—— 因此，一般为：2～4台。第10页/共65页（二）、电站容量的计算 说明：∵设备并不一定同时使用，且不一定同时达到额定容量。　∴须求“用电最大工况”时设备的“真实用电需求量”。　具体方法是：计算出用电设备容量，再乘于相应的“系数”，即为设备“真实用电需求量” 。　—— 这些系数包括“利用系数” 、“机械负荷系数”、“电动机负荷系数”和“同时系数”。—— 这些系数通常是经验值。第11页/共65页电动机利用系数：机械设备的额定功率与电动机额定功 率之比；　机械负荷系数：实际使用功率与机械额定功率之比；电动机负荷系数：实际使用功率与电动机额定功率之比；　同时系数：考虑不同时工作。实际确定用方法有 “三类负荷法”，“需要系数法”等。三类负荷：连续负荷为I类负荷；　短时、重复短时为II类负荷；　偶然短时为III类负荷。　III类负荷不考虑。第12页/共65页一）分类：船舶电网线制一般分为3种：1.三相绝缘系统；2.中性点接地三相四线系统；3.中性点接地三线系统。三相绝缘系统中性点接地的三相四线系统中性点接地的三线系统 三相绝缘系统(中性点不接地三相三线)：照明与动力电网互不干扰，单相接地不影响三相对称关系。绝缘性能相对较好，安全可靠。变压器：隔离，（有磁无电） 中点接地三相四线系统：无照明变压器，单相接地即短路，安全性差。引出一根零线。 中点接地的三线系统：节省电缆，因船体流过大电流，易触电、短路，一般船舶不采用。 四、船舶电网第13页/共65页（二）、船舶电网的分类主要根据供电电源分类： 1.主电网（包括动力和正常照明网络）； 动力电网：供电给电动机负载的电网，但一般600W以上的电热装置及大于1KW的探照灯也是由动力网络供电。 照明网络：由主配电板供电给照明变压器——经降压后再返回到主配电板中照明屏，通过照明屏上配电开关配电给各照明配电箱，最后由照明分配电箱配电给各路照明灯具。 2.应急电网（经应急配电板供电的网络，主电网正常时是其一部分）； 3.小应急电网（蓄电池对临时应急照明供电网络）； 4.弱电电网（助航通信、信号报警网络，弱 —— 容量小、电流小、电压不一定小）。第14页/共65页 结线方式： 定义：船舶电源、配电板与负载之间电缆的联结方式