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上海港长江口水上交通安全管理规则 第一章总则 第一条 为适应航运、港口生产和水上其它各项事业发展的需要，改善通航条件和航行秩序，保障船舶航行、 停泊之安全，特制订本规则。 第二条本规则适用范围： 1•长江浏河口下游的浏黑屋（31°052〃N , 121°854〃E）至崇明施翘河口施信杆（31°734〃N , 121 °22 30 〃E） 联线以东至牛皮礁水位站灯桩、长江口灯船和南支灯船三点联线之间的水域。 2•长江口锚地及进出锚地的通道，长江口锚地至长江口灯船之间的通道。 3•绿华山锚地及进出锚地的通道，绿华山锚地至长江口灯船（或长江口锚地）的通道。 第三条本规则第二条第一款的水域都属窄水道（各水道、航道的名称和含义见附表一）。 第二章航道、锚地、航槽、引航作业和航行规则 第四条 航行于本港水域的船舶、设施必须根据船舶的流向、吃水，行驶于规定的进、出口通航分道（各进出 口通航分道的划分详见附表二；航道等级分类，详见附表三），但为避免事故或发生不可避免的情况，则不在 此限。 第五条 除下列情况外，船舶不得在航道及其以外的任何非锚地水域抛锚，或解除被拖带的船舶。 1•为避免碰撞事故； 2•船舶失控； 3•正在施救遇难的船舶和人员; 4•经上海海上安全监督局特殊批准。 第六条航行规则 1•在助航标志指示的水域中，除另有规定外，航道宽度按下列要求： （1） 以灯船和安全水域标志联线为“分隔线”的水域，“分隔线”左、右侧各米范围内为船舶进、出口的通航 分道； （2） 航道中设有左、右侧面标志，二侧宽度在800米以上的双程双向航道中，以侧面标志所指示的航道边缘 0.2海里宽为船舶进（出）口单向通航分道，两侧宽度不足800米的，以航道中心线为进、出口通航分道的分 界线； （3） 宝山支航道、南支航道的航道中心线为进、出口通航分道的分界线； （4） 在未规定进出口通航分道的水域内，应按助航标志所指示的航路靠右行驶； 2•在环形通航分道内，船舶应绕分隔区或分隔点按反时针方向单程行驶。 3•船舶穿越通航分道，应尽可能与分道内的船舶总流向成直角穿越。穿越航道的船舶或其它作业的船舶（经特 许者除外）应避让正在航道中正常行驶的船舶并保持足够的安全距离。 4•在航道内航行的船舶不得与他船并排行驶。 5•船舶所来用的航速不得危及其他船舶的安全，或阻碍他船的正常行驶。 6•在通航分道内的小型船舶应尽量靠近分道的右边缘行驶，不得在航道中妨碍大型船舶正常航行。 第七条锚地： 1•船舶必须按要求抛泊在各规定的锚地内，并严格遵守各锚地的规定。 2. 港内锚地内禁止任何装卸过载行为。 3•抛锚停泊船只，不论在任何风向、潮流影响下，不得超越锚地范围。 4. 长度超过200米的废钢船，必须在预定到达之日前五天向上海海上安全监督局申报，经核准后，在指定的水 域抛锚停泊。 5. 航行国际航线的船舶，需要接受检疫或检查（以下统称“联检”）的，必须抛锚在规定的锚地内才能办理“联检” 手续、接送人员（含弓I航员），供应油、水、畐惟品及物料等。供应人员、船员和其它人员的上、下，还应遵 守边防、海关和卫生检疫所的有关规定。 第八条警戒区： 船舶航经警戒区水域除遵守各有关规定外，还必须： 1. 谨慎驾驶，加强值班瞭望，及早采取避让措施； 2. 适当控制航速； 3. 甚高频无线电话处于良好工作状态，并有专人值班守听； 4. 空载或小型船舶应主动避让重载船舶。 第九条航槽： 船舶进、出航槽必须严格遵守通航时间的要求。 2.航行规定。 （1 ）在航槽内航行的船舶必须具有156.3兆赫第6频道的甚高频无线电话，并处于良好的工作状态，在入槽 前3海里距离处应使用第6频道通报本船船名、入槽时间、交换避让措施，并适当控制航速，避让时，各自靠 右航行，逆水船让顺水船; （2） 挖泥船如有特殊困难不能按规定离槽让航，应提前告知航行船舶，并采取避让措施，使航行船舶有足够 的安全通航水域，航行船也应根据挖泥船显示的信号在通航一侧谨慎驾驶、缓速通过； （3） 船舶在槽内对遇交会，应在挖泥船的上游或下游，与挖泥船保持一定的安全间距，不得在挖泥船的施工 断面上三船同时交会； （4） 船舶在槽内不得追越、降速滞航，或有任何妨碍后船正常航行的行为； （5） 船舶或挖泥船应在航槽的端部进、出，如因故需从航槽的任何一侧驶进或驶出时，应与航槽内的船舶总 流向尽可能取得小的角度； （6 ）不得将任何物体抛弃在航槽内，如发生上述情况，应将物体的名称、规格、数量、时间、地点迅速向上 海海上安全监督局报告，并申请打捞清除。 第十条引航作业： 1•在正常气象条件下，引航船抛锚在规定的锚位，并在规定的范围内（详见附表七）作业，但是遇有下述情况 时除外； （1 ）限于吃水船舶的需要或多艘船舶同时作业； （2）因气象、海况等条件影响正常引航