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公路路基路面压实度评定方法 压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原 因之一。 1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度 常用挖坑灌砂法、环刀法等。施工压实度按下式计算： ρ d K= ×100 （1） ρ c 式中：K——测定地点的施工压实度，%； ⁄ 3； ρd——试样的干密度，g cm ⁄ 3。 ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm 2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采 用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。钻孔取样应在 路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第 三天以后取样。沥青面层的压实度按下式计算： D K= ×100 （2） D 0 式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%； ⁄ 3 D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm ； ⁄ 3。 D —沥青混合料的标准密度，0 g cm 沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。 对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路 机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。 钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验 路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。施工中采用核子密度仪等无 损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。 施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测 确定标准密度： （1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密 度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度 一致。当采用配合比设计方法时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。 （2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度。对普通混合料，沥青拌合厂在取样进 行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度，平行试验的试样数不少于2个，以平均值 作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料、SMA 混合料以每天总 量检验的结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准，也可采用抽提筛分的结果及油石比 计算最大理论密度。 （3）以试验路密度作为标准密度。用核子密度仪定点检测密度不在发生变化为止，然 后取不少于个15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。 （4）施工中采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作 为标准密度，核子密度仪的测点数不宜少于39个（即3组试件，一组不少于13个数据）， 取平均值，但核子密度仪需经标定认可。 （5）在路面完全冷却后，随机选点进行钻孔取样，一般在第2天或者第3天钻样。为 了减少钻孔数量，有关施工、监理、质检等部门宜合作进行钻孔检测，避免重复钻孔。检测 压实度的一组数据最少为3个 （每2000m ），当一组检测的合格率小于60%，或平均值小于2 要求的压实度要求时，应增加检测点数为6。如6个测点的合格率小于60%，或平均值小于 要求的压实度时，应增加检测点数为12。如12个测点的合格率小于60%，或平均值小于要 求