2019年全国大学生数学建模竞赛A题题目.docx

2019 全国大学生数学建模竞赛 A 题目及优秀论文精选 A题 高压油管的压力控制 燃油进入和喷出高压油管是许多燃油发动机工作的基础，图 1 给出了某高压 燃油系统的工作原理，燃油经过高压油泵从 A 处进入高压油管，再由喷口 B 喷 出。燃油进入和喷出的间歇性工作过程会导致高压油管内压力的变化，使得所喷 出的燃油量出现偏差，从而影响发动机的工作效率。 图 1 高压油管示意图 问题 1. 某型号高压油管的内腔长度为 500mm，内直径为 10mm，供油入口 A 处小孔的直径为 1.4mm，通过单向阀开关控制供油时间的长短，单向阀每打开 一次后就要关闭 10ms。喷油器每秒工作 10 次，每次工作时喷油时间为 2.4ms， 喷油器工作时从喷油嘴 B 处向外喷油的速率如图 2 所示。高压油泵在入口 A 处 提供的压力恒为 160 MPa，高压油管内的初始压力为 100 MPa。如果要将高压油 管内的压力尽可能稳定在 100 MPa 左右，如何设置单向阀每次开启的时长？如 果要将高压油管内的压力从 100 MPa 增加到 150 MPa，且分别经过约 2 s、5 s 和 10 s 的调整过程后稳定在 150 MPa，单向阀开启的时长应如何调整？ 图 2 喷油速率示意图 问题2. 在实际工作过程中，高压油管A处的燃油来自高压油泵的柱塞腔出口， 喷油由喷油嘴的针阀控制。高压油泵柱塞的压油过程如图3所示，凸轮驱动柱塞 上下运动，凸轮边缘曲线与角度的关系见附件1。柱塞向上运动时压缩柱塞腔内 的燃油，当柱塞腔内的压力大于高压油管内的压力时，柱塞腔与高压油管连接的 单向阀开启，燃油进入高压油管内。柱塞腔内直径为5mm，柱塞运动到上止点位 置时，柱塞腔残余容积为20mm3。柱塞运动到下止点时，低压燃油会充满柱塞腔 （包括残余容积），低压燃油的压力为0.5 MPa。喷油器喷嘴结构如图4所示，针 阀直径为2.5mm、密封座是半角为9°的圆锥，最下端喷孔的直径为1.4mm。针阀 升程为0时，针阀关闭；针阀升程大于0时，针阀开启，燃油向喷孔流动，通过喷 孔喷出。在一个喷油周期内针阀升程与时间的关系由附件2给出。在问题1中给出 的喷油器工作次数、高压油管尺寸和初始压力下，确定凸轮的角速度，使得高压 油管内的压力尽量稳定在100 MPa左右。 图3 高压油管实际工作过程示意图 图4 喷油器喷嘴放大后的示意图 问题3. 在问题2的基础上，再增加一个喷油嘴，每个喷嘴喷油规律相同，喷 油和供油策略应如何调整？为了更有效地控制高压油管的压力，现计划在D处安 装一个单向减压阀（图5）。单向减压阀出口为直径为1.4mm的圆，打开后高压油 管内的燃油可以在压力下回流到外部低压油路中，从而使得高压油管内燃油的压 力减小。请给出高压油泵和减压阀的控制方案。 图5 具有减压阀和两个喷油嘴时高压油管示意图 注1. 燃油的压力变化量与密度变化量成正比，比例系数为 ，其中 为燃油 的密度，当压力为100 MPa时，燃油的密度为0.850 mg/mm 。 为弹性模量，其 3 与压力的关系见附件3。 注2. 进出高压油管的流量为 ，其中 为单位时间流过小孔的燃 油量（mm3/ms）， 0.85为流量系数， 为小孔的面积（mm2）， 为小孔两边 的压力差（MPa）， 为高压侧燃油的密度（mg/mm ）。 3 附件1：凸轮边缘曲线 附件2：针阀运动曲线 附件3：弹性模量与压力的关系 优秀论文精选