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2019全国大学生数学建模竞赛 A题目及优秀论文精选 A题 高压油管的压力控制 燃油进入和喷出高压油管是许多燃油发动机工作的基础，图1给出了某高压 燃油系统的工作原理，燃油经过高压油泵从 A处进入高压油管，再由喷口B喷 出。燃油进入和喷出的间歇性工作过程会导致高压油管内压力的变化，使得所喷 出的燃油量出现偏差，从而影响发动机的工作效率。 图1 高压油管示意图 问题1. 某型号高压油管的内腔长度为500mm，内直径为10mm，供油入口 A处小孔的直径为1.4mm，通过单向阀开关控制供油时间的长短，单向阀每打开 一次后就要关闭10ms。喷油器每秒工作10次，每次工作时喷油时间为2.4ms， 喷油器工作时从喷油嘴B处向外喷油的速率如图2所示。高压油泵在入口A处 提供的压力恒为160MPa，高压油管内的初始压力为100MPa。如果要将高压油 管内的压力尽可能稳定在 100MPa左右，如何设置单向阀每次开启的时长？如 果要将高压油管内的压力从100MPa增加到150MPa，且分别经过约2s、5s和 10s的调整过程后稳定在150MPa，单向阀开启的时长应如何调整？ 图2 喷油速率示意图 问题2. 在实际工作过程中，高压油管A处的燃油来自高压油泵的柱塞腔出口， 喷油由喷油嘴的针阀控制。高压油泵柱塞的压油过程如图3所示，凸轮驱动柱塞 上下运动，凸轮边缘曲线与角度的关系见附件1。柱塞向上运动时压缩柱塞腔内 的燃油，当柱塞腔内的压力大于高压油管内的压力时，柱塞腔与高压油管连接的 单向阀开启，燃油进入高压油管内。柱塞腔内直径为5mm，柱塞运动到上止点位 置时，柱塞腔残余容积为20mm 。柱塞运动到下止点时，低压燃油会充满柱塞腔3 （包括残余容积），低压燃油的压力为0.5MPa。喷油器喷嘴结构如图4所示，针 阀直径为2.5mm、密封座是半角为9°的圆锥，最下端喷孔的直径为1.4mm。针阀 升程为0时，针阀关闭；针阀升程大于0时，针阀开启，燃油向喷孔流动，通过喷 孔喷出。在一个喷油周期内针阀升程与时间的关系由附件2给出。在问题1中给出 的喷油器工作次数、高压油管尺寸和初始压力下，确定凸轮的角速度，使得高压 油管内的压力尽量稳定在100MPa左右。 图3 高压油管实际工作过程示意图 图4 喷油器喷嘴放大后的示意图 问题3.在问题2的基础上，再增加一个喷油嘴，每个喷嘴喷油规律相同，喷 油和供油策略应如何调整？为了更有效地控制高压油管的压力，现计划在D处安 装一个单向减压阀（图5）。单向减压阀出口为直径为1.4mm的圆，打开后高压油 管内的燃油可以在压力下回流到外部低压油路中，从而使得高压油管内燃油的压 力减小。请给出高压油泵和减压阀的控制方案。 图5 具有减压阀和两个喷油嘴时高压油管示意图 注1. 燃油的压力变化量与密度变化量成正比，比例系数为 ，其中 为燃油 3 的密度，当压力为100MPa时，燃油的密度为0.850mg/mm 。 为弹性模量，其 与压力的关系见附件3。 2. Δ 注 进出高压油管的流量为 ，其中 为单位时间流过小孔的燃 0.85 3/ms）， 为流量系数， 为小孔的面积（mm2