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高效、高品质的机器人焊接系统 ——机器人焊接系统在轿车排气零部件生产中的应用 汽车排气系统零部件各个部位的结构特点和焊接要求都不尽一致，按照不同种类工件的外形及其焊接特性，焊接单元的工艺布局有多种形式。 近年来，我国汽车产业飞速发展，车型更新换代很快，汽车产量和品种迅速增加。为了提高生产效率，不断提升并稳定产品质量，同时降低工装投资成本，高柔性的机器人焊接系统在汽车制造业中得到了广泛的应用。 首钢莫托曼机器人有限公司（以下简称“首钢莫托曼公司”）以高性能的MOTOMAN弧焊专用机器人为主要技术优势，其产品及工艺解决方案在轿车车桥、排气零部件、座椅等零部件弧焊领域被广泛应用。本文主要介绍首钢莫托曼公司轿车排气零部件弧焊方面的应用技术。在排气系统领域，首钢莫托曼公司与全球两大排气系统供应商FAURECIA和TENNECO紧密协作，不断推进机器人弧焊技术及其应用的进步。 排气零部件弧焊工艺要求 排气系统是汽车排放和消声的重要部分，主要由歧管、催化净化器、波纹管、中消及后消等部件组成（见图1），各个部位的结构特点和焊接要求都不尽一致。 图1 排气系统的构成 按照主要功能模块距离发动机的远近，排气系统也可以分为热端、冷端两部分。 热端部分直接连接发动机排气口，主要包括歧管、净化器、波纹管、二级净化器及挂钩法兰等附属部件。因其所处底盘位置空间紧凑，所以部件外形变化较大，焊缝分布复杂。同时，因其主要功能为净化尾气，故焊缝密封性要求高。 冷端部分承接热端，主要包括中消、后消及挂钩法兰等附属部件。冷端总成通常尺寸较长，焊缝多为小直径环缝，当后消声器包为焊接结构时，通常要求压装焊接，焊缝量较大。消声器包进出气管处焊缝为三层薄板焊接，焊缝成形要求高。 焊接单元的典型布局 排气零部件机器人焊接单元主要由弧焊机器人、焊接设备、清枪剪丝机构、变位机、焊接夹具、安全防护系统、电气控制系统、工件检测设备及物流系统等组成。按照不同种类工件的外形及其焊接特性，焊接单元的工艺布局有多种形式。 对于各种排气零部件，焊接单元的典型布局如下： 1.弯管类歧管焊接单元布局 弯管类歧管的焊缝空间分布较复杂，需要使用两台机器人协调焊接或应用双轴变位机取得合适的焊接姿态。歧管及其焊接单元布局如图2。 图2 弯管类歧管焊接单元布局 2.冲压半壳类歧管、净化器和波纹管的焊接单元布局 冲压半壳类歧管的焊缝主要分布在半壳一侧的弧面上，应用单轴变位机即可达到合适的焊接位置。此类工件与净化器、波纹管等尺寸小且焊缝分布单一的工件一起，可使用单座单轴变位机双工位布局（见图3）。 图3 半壳类岐管焊接单元的单座单轴变位机双工位布局nextpage 3.热端总成焊接单元布局 热端工件是由歧管、净化器、波纹管、二级净化器和挂钩法兰等分总成工件焊接在一起的总成工件，是轿车排气零部件焊接工件中最复杂的一种，通常需分为3～4道工序焊接完成，需采用多道工序夹具分布在单个机器人焊接单元内的紧凑型布局（见图4）。当产量需求较大时，可以用多个机器人焊接单元组成U型线，优化物流。 图4 热端总成焊接的多工位紧凑型布局 4.半壳类消声器大包焊接单元布局 半壳类消声器大包在焊接过程中需要加压到80kN以上，需要使用可安装液压模具的特殊双轴变位机实现焊接工艺，其布局如图5所示。 图5 半壳类消声器大包的焊接工艺布局 5.冷端总成焊接单元布局 排气系统冷端总成工件通常由法兰、进出气管、消声器大包、挂钩支架等部件焊接组成。按排量大小分为单、双系统两种形式（见图6）。 图6 排气系统冷端总成 冷端总成工件的长度通常为2～3m，焊接单元常用布局为立式翻转三轴变位和水平回转三轴变位两种（见图7）。双系统冷端总成焊缝分布范围较大，更适用于水平回转三轴变位布局。 图7 立式翻转三轴变位焊接单元布局（左） 和水平回转三轴变位焊接单元布局（右）nextpage 便捷的夹具快换 便捷的夹具快换可大大提高焊接系统的设备利用率，使用户可以根据需求随时调整生产，减少重复性投资和设备闲置。同时，利用夹具快换功能，还可实现在新产品试制和小批量生产阶段先投夹具，在现有机器人焊接线上生产，批量生产阶段前再建新的焊接线。 首钢莫托曼公司在大量的机器人焊接系统应用项目中总结并作为标准固定了几种夹具快换方式。 1.整根夹具梁快换的设计和快换方式 夹具梁和变位机间的快换连接：夹具两侧安装定位销，变位机法兰一侧采用定位销套，另一侧采用键槽的定位方式。连接时，夹具两侧的定位销依靠重力插入销套和键槽中定位，连接板两侧的翻转螺钉压紧连接板。这种快换结构（见图8）简便可靠，定位重复性效果好，已经成为通用快换结构标准。 图8 夹具梁和变位机间的快换结构 夹具重量通常为200～400kg，要想快捷省力地更换夹具，就需要使用辅助工装来升降和移动夹