盖挖逆作法施工工艺工法（后附图片）.docVIP

PAGE PAGE 16 盖挖逆作法施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概述 盖挖逆作法是当今世界在交通繁忙的城市中心地区修建浅埋地铁车站,尤共是修建具有综合功能要求的地铁车站的一种有效方法。在修建地铁车站的多种工法中，盖挖法是一种常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。其路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及 交通环境影响较小；其立柱结构本身作为围护结构的支撑体系分为钢管桩（柱）、H钢桩（柱），刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形；施工方法分为打入法（精度低）、湿作业钻孔安装法（有地下水时，精度居中）、干作业钻孔安装法（精度高）。盖挖逆作法造价介于明挖与暗挖之间，较为低廉。本工法采用钢管柱作为支撑，湿作业钻孔安装法进行阐述。 1.2 工艺原理 盖挖逆作法工艺的原理是先施工围护体系（桩、墙）和顶板的承重体系（中间柱），开挖土方至顶板结构底高程后，施做顶板并恢复周边环境，在顶板的防护下，依次开挖土方和自上而下施做结构，最终形成完整的永久结构。 当顶部支护体系形成后，暗挖和盖挖二者施工工艺基本相同。 2工艺工法特点 2.1优点 2.1.1 围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小 2.1.2 临时支撑少，不必另外架设开挖工作平台与内撑，大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施。 2.1.3 主要施工作业均位于地下，对地面和地下环境的影响很小。 2.1.4 在稳定的支撑体系下作业，安全风险较低。 ?2.2缺点 因工艺原因，盖挖逆作法亦具有局限性，主要表现在以下几个方面：施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺做法严重；结构体由上向下施作，施工缝多。由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的表观质量控制难度较大。 3 适用范围 商业繁荣、建筑密集、交通繁忙的城市中心区域或交通枢纽地区、软弱地质地区、跨度比较大、无法用锚索施工的地铁车站。 4 主要技术标准 4.1《建筑桩基技术规范》（JGJ 94） 4.2《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300） 4.3《建筑基坑支护技术规范》（YB 9258） 4.4《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120） 4.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299） 4.6《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308) 4.7《地下工程防水技术规范》(GB50108) 4.8《地下防水工程质量验收规范》(GB50208) 4.9《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489）(北京市地方标准) 4.10《喷射混凝土加固技术规程》（CECS 161） 4.11《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490）（北京市地方标准） 5 施工方法 待围护结构施工完成后，顶板以上土方开挖至顶板底，顶板结构及顶板防水层及保护层施作。回填顶板以上土方后开始施工钢管柱。钢管柱与柱下桩基相连，上部钢管柱采用人工挖孔工艺进行施工，下部柱下桩基采用旋挖钻进行成孔施工,采用导管进行桩基混凝土灌注,然后进行钢管柱定位器的安装和钢管柱的施工, 钢管柱外圈细砂回填为钢管柱的承重提供传力的基础。最后进行开挖、楼板及边墙结构施做。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 图1 盖挖逆作法施工工艺流程 6.2 操作要点 6.2.1施工准备- 1.钢管柱主要施工步序：人工挖孔至柱下桩基部分（或地下水位线）→旋挖钻机施工柱下桩基，并浇筑混凝土→钢管柱底部锚固、定位器定位→钢管柱精确定位后的混凝土浇筑→钢管柱外圈细砂回填。 2.钢管柱施工时上部采用人工挖孔至地下水位线高程，孔壁采用钢筋混凝土护壁进行防护；水位线以下部分采用钻机钻孔后灌注钢筋混凝土桩基础，然后进行钢管柱的定位施工，钢管柱自身刚度大，其定位主要在于底部和顶部两点定位。 6.2.2 1.安装定位器角钢基座 桩顶浮浆破除后，先将桩头清理干净，然后将定位器（或角钢基座）高程导入孔内，然后把角钢基座高程上下的桩基箍筋各一圈与主筋点焊牢固，精确测出定位器高层后，将角钢基座焊接在桩基的主筋上，安装时严格控制角钢基座的平面高程。考虑作业空间狭小，角钢型号的选用以满足工人作业时踩踏不变形为原则，必要时在角钢的多个方向加焊支撑钢筋将基座顶紧在护壁上，防止角钢基座发生水平偏移。 图2 安装定位器角钢基座示意图 2. 测放孔口部位定位器中心（钢管柱中心） 用全站仪在孔口测放定位器中心(即钢管柱中心)，并用十字线标记于锁口圈上，然后先用细钢丝线吊5Kg铅锤至孔底，初步确定定位器的中心位置