哈大线tj2标段沉降变形监测实施方案.docx

沉降变形监测测量方案报审表 工程项目名称：哈大铁路客运专线 编号： 致：哈大铁路客运专线西安铁一院上海先行联合体监理站沈北分站 我单位根据施工合同的有关规定已完成 沉降变形监测（DK404+200 — DK422+300 ） 实施测量方案编制，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附： 沉降变形监测测量方案 承包单位（章） 技术负责人 日 期 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日 期 监理分站审核意见： 监理分站（章） 监理分站长 日 期 哈大客运专线TJ-2标段 DK404+DK422+300 沉降变形监测实施方案 编制： 审核： 批准： 中国建筑第四工程局哈大客运 专线 TJ-2 标项目经理部 二零零七年十一月二十六日 目录 一、工程概况 二、沉降变形监测的目的及原则 三、监测的内容及范围 四、沉降变形监测施工组织机构 五、监测网的建立 六、沉降变形监测 一、工程概况 哈大铁路客运专线是我国开工建设的设计时速 350km/h 的高标 准线路之一，为满足高平顺性、 高舒适性、高安全性和免维修的要求， 全线铺设无碴轨道， 工后沉降量的控制标准及为严格， 相关技术标准 均要达到当今国际先进水平。因此，在施工过程中对路基、桥梁墩台 进行沉降观测，评估它们的工后沉降， 进而加以控制就显得非常重要。 本标段起止里程 DK404+200~DK422+300 ,总长18.1km。其中路 基工程有 4.42747km;特大桥两座，文官屯 特大桥（起止里程 DK407+329.47~DK418+364.88，总长为 11.0354km）、沈北特大桥（部 分，起点 DK419+662.25~DK422+300 为我标段工程范围） ;中桥两座， 金山路中桥（中点里程 DK405+433.3 ）、旺关屯中桥（中点里程 DK406+036.6）；涵洞三座，为 DK404+338.54 1-5m 框架涵（接长）、 DK405+758.3 1-2m 框架涵（接长）、DK413+589 1-6m 框架涵（接 长）。 二、 沉降变形监测的目的及原则 1 沉降变形监测的目的 哈大客运专线无碴轨道要求构筑物应具有足够的强度、 刚度、稳 定性，满足耐久性要求， 并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、 统一， 满足高速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。针对以 上客运专线的特点，无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后 沉降要求十分严格、标准高，虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础 等均进行了沉降变形计算， 采取了相应的设计措施。 但设计的沉降分 析、计算受勘测、设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度 仅能达到估算的程度， 不足以控制无碴轨道工后沉降和差异沉降。 为 确保线下土建工程满足无碴轨道铺设条件的要求， 施工期必须按设计 要求进行系统的沉降变形动态观测。 通过对沉降观测数据系统综合分 析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的 变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴 轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。同时，观 测数据还可作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。 2 沉降变形监测的原则 为确保最终沉降量和工后沉降受控， 合理确定无碴轨道的铺设时 间，我单位按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼顾桥 梁、立体监控、信息施工、数据真实，成果可控。通过对路基、 桥涵、 隧道的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、综合 分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工程达到规 定的变形控制要求。 2.1 客运专线无碴轨道变形控制原则 客运专线无碴轨道路基变形控制十分严格， 工后沉降一般不应超 过无碴轨道铺设后扣件允许的沉降调整高量 15m m,路桥交界处的差 异沉降不应大于5mm,过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不应大于 1/1000。无碴轨道路基施工中应进行沉降变形动态监测，在路基完成 或施加预压荷载后应有6?18个月的观测和调整期，分析评估沉降稳 定满足无碴轨道铺设要求后方可铺设无碴轨道。 2.2 路基 2.2.1 监测点的设置原则 对于基底压缩层较薄且填筑不高的路堤及路堑地段， 以路基面沉 降监测为主， 主要在路基面布设沉降监测桩进行路基沉降监测； 路堤 填筑较高时加强路堤填筑层沉降监测， 在填筑层增设单点沉降计监测 填土层沉降； 对于地基压缩层厚的较高路堤地段进行路基基底、 路堤 填筑层及路基面沉降监测，在基底设单点沉降计、沉降板、剖面沉降 管，在填土层布设单点沉降计， 在路基面布设沉降监测桩进行各部位 沉降监测。观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于 集中观测，统一观测频率，更重要时便于观测数据的综合分析。 当路基基底或下卧压缩层为平