哈尔滨至铁路客运专线工程.docx

前言 编制依据 铁道部发展计划司计长函 [2005]453 号“转发《国家发展改革委关于哈尔滨至大连铁路客运专 线项目建议书的批复》的通知 ”。 b5E2RGbCAP 铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函 [2007]649 号“关于新建铁路哈尔滨至大连客运专线初步设计 的批复 ”。 p1EanqFDPw 铁道部铁建设〔 2000〕95 号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。 铁道第一勘察设计院关于哈尔滨至大连客运专线相关图纸及工程数量。 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 铁路跨越式发展的思路和 “以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展 ”的建设理 念。 集团通过质量体系认证中心认定的 ISO9001： 2000《质量手册》和《程序文件》。 本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备及对新建铁路哈尔滨至大连客运专 线工程的理解。 编制范围 新建铁路哈尔滨至大连客运专线 TJ-3标起讫里程为 D1K579+140?DK926+560，线路正线全长 345.596 公里。 DXDiTa9E3d 编制原则 (1 )全面响应和符合施工招标书的原则 严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。 合理配置资源，满足工程需要的原则 以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供 应。 突出重点，统筹安排的原则 统筹安排，确保本标段重点控制工程 —— 特大桥、箱梁制架等工程的施工，科学合理地安排施 工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和尽量提前完成工程建设。 RTCrpUDGiT 应用“四新”技术，提高施工水平的原则 突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科 技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、 高效按期完成本工程。 5PCzVD7HxA 安全生产，预防为主的原则 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 规范施工，确保工程质量的原则 严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织 方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。 jLBHrnAILg 保护环境，文明施工的原则 树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文 明施工。 第一章 总体施工组织布置及规划 工程概况 线路概述 哈尔滨至大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线之一的哈大铁路 (哈尔滨至大连)的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建 的。 xHAQX74J0X 工程范围 TJ-3 标段位于吉林省的四平、长春、德惠、扶余市，黑龙江省的双城、哈尔滨境内，里程范围 为：D1K579+140?DK926+560，正线全长 345.596km。主要的工程数量：区间土石方 872.49万 m3;站场土石方 699.54万 m3; CFG桩802.65万米；特大桥 288793.1延米（26座），大中桥 3541.8 延米（ 12座），涵洞 2833.55 横延米（ 115）座；正线铺轨 324.780 公里,站线铺轨 39.102 公里，铺 道岔135组，铺道碴156127 m3。制梁场10个，预制双线简支箱梁 8782孔；车站6个，分别为新 四平、新公主岭、长春西、新德惠、新扶余、新双城站，全部是新建站;无碴轨道板预制场 6 个; 重点工程 9 个，分别为东辽河特大桥、曲家屯特大桥、新开河特大桥、伊通河特大桥、德惠特大 桥、第二松花江特大桥、拉林河特大桥、运粮河特大桥、王岗特大桥。 LDAYtRyKfE 自然特征 地形地貌 本段线路位于松辽平原东端及松嫩平原，四平至公主岭段为微丘状剥蚀平原区，地形略有起 伏，沟谷发育；公主岭至长春段为波状冲积平原，地形平坦，地势开阔，其间发育宽度不等的带状 河谷冲积平原，地形平坦；长春至持余段为黄土台地及松花江及其支流冲洪积而成平原，地势南高 北低，波浪起伏，地面高程在 120? 230m 间，由河漫滩、一级阶地、断续的二级阶地、波状黄土 台地和岗阜状平原组成，河漫滩或一级阶地上分布有湿地和风积砂丘，黄土台地冲沟发育。 Zzz6ZB2Ltk 四平至公主岭段为辽河水系，本段线路跨越的主要大中河流有东辽河、新开河等，其他较大的 河流有红嘴河、招苏台河、双龙河等。 dvzfvkwMI1 公主岭至哈尔滨段沿线河流较多，属于松花江水系，沿线主要有伊通河、饮马河、干雾海河、 第二松花江、拉林河、阿什河、松花江等，水位随季节涨落，均为常年流水，其它沟谷为季节性流 水，主要接受大气降水补给。