汽车电器系统检测与修复.ppt

机 械 工 业 出 版 社 CHINA MACHINE PRESS;情境2.发电机不发电故障检测与修复;学习目标： （一）了解交流发电机的结构、工作原理和特性; （二）掌握交流发电机的检测和试验方法 （三）了解交流发电机输出电压是如何控制的; （四）掌握电子调节器的工作原理和检测方法; （五）掌握充电系的组成及电路; （六）常见故障及诊断、排除。;; 发电机的功用 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 ; 汽车用发电机可分为：直流发电机和交流发电机 目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。;;由发动机带动发电机转子旋转 由电刷给转子通电（励磁）产生磁场（有刷交流发电机，无刷直接通电） 由定子产生交变感应电动势 由整流器整流为直流电输出 ; 当外电路通过电刷使磁场绕组通电时，便产生磁场，使磁极磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感生电动势。这就是交流发电机的发电原理。 ;;1、交流电动势的波形近似正弦波（因转子磁极呈鸟嘴形，其磁场的分布近似正弦规律） 2、三相电动势对称（因三相绕组对称安置）; 式中 Em－每相电动势的最大值 Eф－每相电动势的有效值 w－电角速度（ w ＝2π f） ;3、每相绕组中电动势的有效值; ;交流发电机整流原理;0～t1瞬时;t1～t2瞬时;t2～t3瞬时; 三只正二极管负极端连接在一起时，正极端电位最高者导通；三只负二极管正极端连接在一起时，负极端电位最低者导通。每一瞬时都有一个正极和一个管导通 ，使电路形成回路。这样，通过用电器的就是直流电。;理论上中性点电压: 实际上中性点电压为：;1、可以用来控制各种用途的用电器 2、还可以对其整流，协同发电机输出。（8管或11管交流发电机）;交流发电机的励磁;三、交流发电机的励磁;交流发电机的励磁电路如图电磁振动式调节器;;;图中电路有一个缺点： 发动机熄火后，如果司机忘记关断点火开关，蓄电池会经调节器一直给磁场绕组供电。 1）时间过长会烧坏磁场绕组 2）会造成蓄电池过度放电;三、交流发电机的励磁电路 如图（9管内搭铁交流发电机）电子调节器;;一、 转子 1、功用：产生旋转磁场 2、组成： 1）转子轴 2）集电环 3）爪极 4）磁轭 5）磁场绕组;转子——产生旋转磁场;二、 定子（又叫电枢）;二、 定子;; 定子三相绕组有两种接法 ;交流电动势的产生;整流器;三、整流器;功用：将三相交流电变为直流电 组成：六只或八只硅二极管分别焊装在两块极板（整流板）上而组成;;整流二极管特点;整流器和定子绕组的连接;前后端盖;电刷的功用; ;五、带轮及风扇;交流发电机的型号;1、产品代号;小 结;复习思考题;;交流发电机分类;3、无刷交流发电机;;;;二、空载转速;3、额定电流;;交流发电机的检修、试验;;1．交流发电机电压调节器按工作 原理可分为： （1）触点式电压调节器 （2）晶体管调节器 （3）集成电路调节器 （4）数字电路调节器 ;2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： （1）内搭铁型电子调节器： 适配于与内搭铁型交流发电机； （2）外搭铁型调节器： 适配于与外搭铁型交流发电机;各种型式调节器外形图 ;电压调节器的调压原理 ;Eφ（不变） = CeФ↓n↑ Eφ（不变） = CeФ ↑ n ↓ 转速n是随发动机转速变化的，无法控制我们可以控制磁通Ф 使之随n的变化作相应的变化来保持发电机电动势Eφ的不变。 方法是：当交流发电机的转速升高时，通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机电动势Eφ保持不变。; Eφ不随转速变化，输出电压UB即可保持恒定，所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。 ;晶体管调节器;电阻R1和R2组成一个分压器 ，R1上得分压为：; 稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压； ; VT2是大功率三极管（NPN型），和发电机的磁场绕组串联，起开关作用，用来接通与切断发电机的励磁电路； VT1是小功率三极管（NPN型），用来放大控制信号； ;VD是续流二极管；磁场绕组由接通