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辅助排流网与接地的关系
1 问题的提出
在国内城市轨道交通领域, 杂散电流腐蚀防护非常重要, 措施的好坏直接关
系到车站等主体结构、线路内外金属管线的安全和寿命问题。
当前的热门话题是, 辅助排流网与接地是否存在矛盾, 国内城市轨道交通行
业对杂散电流腐蚀防护措施有很大争议, 没有形成统一的认识, 方案体现出多样
化。
当前,国内所有工程设计文件中均在重复同样的一句话 “当杂散电流腐蚀防
护措施与接地发生矛盾时,应优先考虑安全接地”。
杂散电流腐蚀防护措施与接地是否存在矛盾?一种说法是, 当结构钢筋作为
辅助排流网同时,兼作自然接地体,杂散电流将会随低压配电系统中的 PE线到
处乱窜,不利于杂散电流的防护。还有一种说法是,增大了杂散电流的泄漏量。
果真如此吗?本文就地下线路谈谈自己的拙见。但并赞同设置辅助排流网。
2 现状与问题
2.1 现状
《杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49-92 第 4.2.3 条规定:“地铁的隧洞
衬砌结构和结构钢筋不应兼做它用” ,其引申的含义是主体结构钢筋不得兼做自
然接地体。由此,国内工程衍生出以下三个基本方案。
方案一:利用地下车站主体结构钢筋作为辅助排流网, 站台板下设置外引接
地体并与结构钢筋绝缘。 设备、管线 (含电缆支架)安装方式有两种: 绝缘安装;
无绝缘和电气连通等明确要求, 区间电缆支架通过接地扁钢与两端车站的接地网
连接。
方案二:利用地下车站主体结构钢筋作为辅助排流网, 站台板下设置外引接
地体并与结构钢筋绝缘, 变电所电缆夹层内预留外引接地体与结构钢筋电气连接
的条件。设备、 管线安装方式无绝缘或电气连通等明确要求, 区间电缆支架通过
接地扁钢与两端车站的接地网连接。
方案三:利用地下车站主体结构钢筋作为辅助排流网, 站台板下设置外引接
地体并与结构钢筋绝缘。 潮湿环境中的配电设备金属外壳与结构钢筋联结, 采用
等电位方案以保护人身安全, 管线安装方式无绝缘和电气连通等明确要求, ,区
间电缆支架通过接地扁钢与两端车站的接地网连接。
具体工程中,包括地面、高架车站,其方案大同小异,个别细节有所差异,
如车站结构钢筋与外引接地体电气连接。
2.2 问题
上述三个基本方案均表达了以下几个含义。
一个中心概念:单独设置外引接地体。
一个模糊概念:外引接地体与结构钢筋的关系。
一个矛盾概念:方案自相矛盾。
一个疏忽概念:设备、管线安装未被重视。
先不论证设置外引接地体的必要性。 总体来看,三个基本方案缺乏整体性考
虑,没有系统性地给出辅助排流网与接地系统的各环节的技术要求。
3 辅助排流网与接地概念
3.1 辅助排流网
道床内设置排流网,排流网纵向电压降不超过 0.1V 。根据牵引变电所供电
分区长度以及回流轨对地过渡电阻的设计控制指标, 道床内排流网可以满足杂散
电流腐蚀防护的要求。因担忧特殊情况下,道床排流网无法承担杂散电流收集、
单向导通回流的全部工作, 于是利用主体结构钢筋兼做辅助排流网, 避免或降低
线路内部杂散电流向外界泄露(或扩散)的现象或程度。
特殊情况是指: 施工原因导致回流轨对地过渡电阻超标;
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