火焰预热电子控制装置的电路分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 火焰预热电子控制装置的电路分析  高原低压低温地区，工程车辆由于环境恶劣，发动机无法正常启动，造成车辆使用困难，为此我们研制出一种火焰预热电子掌握装置。它的研制成功解决了工程车辆在高原地区的使用困难。  一、火焰预热电子掌握装置的由来：  高原低压低温地区，工程车辆由于环境恶劣，发动机无法正常启动，造成车辆使用困难，为此我们研制出一种火焰预热电子掌握装置。它的研制成功解决了工程车辆在高原地区的使用困难。目前已在高原地区得到推广。该装置的形状图如图1所示。  图1.火焰预热电子掌握装置形状图  二、该装置的电器原理：  火焰预热电子掌握装置电器原理图如图2所示。  图2.火焰预热电子掌握装置电器原理图  三、该装置的工作原理：  1、首先把工程车辆的钥匙开关（点火开关）打到一档将24V直流电源与装置“15”端接通，此时温度传感器“RT”的电阻若小于1040±110?，即环境温度高于+23oC时（温度传感器电阻值随温度变化而变化，温度低，电阻值大），整个装置不工作。  2、当“15”端接通24V直流电源，若此时“RT”的电阻值大于1040±110?，即环境温度低于+23oC时，装置工作（+20oC时“RT”的电阻值为1040±110?）继电器1吸合（预热塞通电），“L”端同时接地（信号灯DL点亮），在此状态下经过50±4S后，继电器1触点连续通电，DL指示灯开始闪耀。此时预热塞“P”温度已达到850~900oC，DL闪耀即指示发动机可以起动，但最长要在60S内起动完成，否则装置停止工作。此时按下起动按钮，“50”端接通24V直流电源，起动机工作，带动发动机旋转，与此同时，继电器2的得电吸合，这时继电器1、2触点均持续接通，“DL”灯常亮，电磁阀“D”吸合打开油路，向预热塞上进行喷油并燃烧，火焰加热进气管，被加热的气体进入气缸，提高了压缩终了的气体温度，以达到缸内着火的目的。  3、在“2”的状态下，“50”端断掉电源3±1S后，若发动机未转动起来即起动失败，则“D”端无电信号输入，则整个装置停止工作。（起动成功，切断起动机电源，则整个装置也停止工作）。假如在“2”的状态下，一次起动未成功，切断起动机电源开关（即“50”端断掉电源），3±1S内，“D”端有+24V电源输入，继电器1和“DL”在“50”端断电3±1S后，再次进入节拍工作状态。按上述程序可进行第二次起动，即火焰预热过程直到装置自动结束工作，这表示在“3”的状态下持续工作时间应符合下表1的要求。  RT温度传感器温度—电阻特性如下表2  4、装置在2—3状态下的某一状态下停止了工作。要求再次工作时，须推开“15”端的电源并停止5±1S后，再接通“15”端的电源，才能正常工作。  5、在环境温度大于10oC而小于23oC的状况下，装置虽参与起动工作，但在某些状况下，若驾驶员不想使用此装置，即可直接起动，装置会自动停止工作，而不影响起动过程。  如有任何看法或投稿请联系MSN：liangxi1122@；QQ