汽车设计中装配设计方式的选取.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 汽车设计中装配设计方式的选取  随着汽车工业的发展，汽车业的竞争也愈演愈烈。汽车装配是汽车的核心部件，对整车性能和质量起着重要的作用。随着汽车消费市场需求的个性化和多样化，汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种、中小批量转化，装配生产的批量性特点趋于复杂，安装零件的品种、数量进一步增多，对装配设计方面都提出了新的要求。本文就结合笔者相关工作经验，汽车设计中装配设计方式的选取方面绽开简要的探讨。  一、顶蓬设计要点  装配侧气帘后，汽车内饰顶蓬的设计比无侧气帘的顶蓬考虑的因素要更多一些，重点需要以下几方面入手。  （1）顶蓬与侧气帘模块的距离  这个问题需要依据侧气帘的样式从两方面来考虑。现在的侧气帘可分为带有导向装置和不带导向装置。带有导向装置的侧气帘与顶蓬之间的间隙大小要求相对较宽松一些，没有过于严格的限制。设计时间隙以尽可能大为原则，这样可以削减爆破力对顶蓬的影响。不带导向装置的侧气帘与顶蓬之间的间隙不能太大，它是靠顶蓬来导向的，间隙过大易使侧气帘爆破时方向偏差较大，降低侧气帘的保护效果。  （2）顶蓬与立柱饰板的协作方式及协作量  顶蓬与立柱饰板的协作方式及协作量直接影响到侧气帘的爆破效果及对内饰件的破坏程度，更重要的是它关系到是否会使内饰件产生“锐利的凸出物或锯齿边”。无侧气帘时顶蓬与立柱护板的协作方式，如图1所示，采用插接的方式，利用立柱饰板对顶蓬的固定起到加强的作用，设计时通常的协作量是立柱饰板要压住顶蓬10mm以上较为合适；有侧气帘时，插接的方式会导致侧气帘不易从内饰件中脱出，因此通常采用搭接的协作方式，如图2所示。这种方式能使侧气帘很便利地从顶蓬中脱出，同时可以不损坏立柱饰板或减轻对立柱饰板的损坏。设计时通常的协作量是立柱饰板压住顶蓬最大不超过8mm。  二、收放机弹簧片+支架总成装配方式设计  在收放机中配有CD的状况下，因为CD收放机中的机芯比较重，直接用弹簧片扣在仪表板的固定方法不可取，因为在行车过程中，由于汽车颠簸，弹簧片或仪表板本身强度不足，导致弹簧片变形卡不住或仪表板断裂，从而使CD收放机脱落，造成损坏。所以CD收放机一般采用第一种方法固定，但是这种方法又有一定的缺陷。因此结合前面两种方法的优点，于是就有了弹簧片+支架总成这样的方法，即利用弹簧片卡扣住支架总成。首先支架总成能托住CD收放机重量，再利用收放机的弹簧片卡扣住支架总成，从而解决了因收放机过重，损坏仪表板的状况。其安装过程：先用螺丝把支架总成固定在主架上，然后把仪表板安装好，最终把CD收放机的线插好，直接把CD收放机从安装窗口推进去，听到“咔”的一声，代表弹簧片卡扣住支架总成，CD收放机已经安装好。支架总成托起CD收放机的重量，收放机上弹簧片扣在支架总成上，起到定位固定作用。假如收放机有故障，必需更换收放机时，用拆机钥匙能轻松地拆机和安装，置换CD收放机。  收放机弹簧片+支架总成装配方式设计要点（见图3、图4）：1）收放机面板厚度等于仪表板凹槽深度，即5～12mm。2）仪表板到主架的距离等于收放机支架到收放机面板的距离A=B。3）弹簧片的卡扣的距离为E+10。4）支架总成的设计：a.材料选择。SPCC一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，表面喷漆防止生锈，或用一级电解板，称电镀锌板。b.外框厚度T=0.6～1.0mm，左右吊耳厚度T=1.2～2.0mm。c.尺寸掌握。首先支架总成的全部孔的中心距与其汽车主架上的孔的中心距相等，另外支架总成内框尺寸为F=D0+2、G=E0+2。d.支架总成的卡扣的距离和弹簧片的距离是相互关联的，以收放机装配好为基准；收放机顶住仪表板，弹簧片扣紧支架总成的卡扣为基础，支架总成的卡扣的距离和弹簧片的距离是可以相互变化的。如图7所示，其公差掌握在±0.5mm。  三、汽车座椅滚珠自动装配设备的结构设计  汽车座椅滚珠自动装配设备由机架、送料机构、转盘与柔性夹具、推杆和步进电机等组成，其结构如图5所示。  送料机构采用的是振动盘，它是保持架送料设备，负责把待装配滚珠的保持架有序地排列起来，将其送入工位1，由工位1处的推杆将其推入转盘上的柔性夹具中。  转盘采用回转圆盘式工作台，工作台上设置了4个工位，分别实现工件有序导入、滚珠精准导入、有效冲压和成品导出4个功能。工作台上布置了12个通用夹具，通过夹具与旋转工作台的协作可以高效率完成多个工件同时装配滚珠的工作，实现了时间利用的最大化，提高了生产效率。  柔性夹具的结构如图6所示。把位于夹具偏下位置的夹紧板固定在一个可调整的螺杆上，通过调整螺杆长度以夹持不同尺寸的工件；通过调整夹持滑块在燕尾槽中的位置以及可