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客运专线CFG桩网结构加固地基施工工法 一、 前言 随着工程建设的飞速发展，地基处理手段也日趋多样化，复合地基由于其充分利用桩间土和桩共同 作用的特有优势和相对低廉的工程造价得到了越来越广泛的应用。 新建武广铁路客运专线路基工后沉降 要求严格，沉降主要取决于地基的沉降，设计上采用 CFG桩网结构复合地基进行加固处理。 CFG桩即水 泥、粉煤灰、碎石桩，属于刚性地基加固桩，桩网复合结构是在桩顶设一定厚度的褥垫层，层内加铺一 层或多层双向土工隔栅。受力过程中，下部土体得到竖向增强体“桩”的加强，在桩顶得到水平向增强 体“网”的加强形成复合地基加固区，不仅能很好地发挥桩的侧阻作用，同时也能很好的发挥其端阻作 用，使网一桩一土三者协同作用，整体共同承担上部荷载。具有沉降变形小而且完成快、工后沉降较易 控制、稳定性高、施工方便等优点。 本工法是我单位在武广客运专线 XXTJV标DK1986+99旷DK1989+500 段施工经验基础上，经归纳和总结而形成的。 二、 工法特点 1、 操作性强，质量易于控制、进度易于控制的优点。 2、 施工机械化程度高，施工进度快。 3、 施工低噪音、无泥浆污染，且施工效率高。 4、 通过褥垫层的设置，保证桩问土始终参与工作，与传统的桩基相比，桩的数量可大大减少，且 CFG桩不配筋，桩体利用粉煤灰和石屑做为掺合料，大大降低了工程造价。 5、 通过改变桩长、桩距、褥垫层厚度和桩体配比，能使复合地基承载力幅度的提高有很大的可调 性。 6、 沉降变形小而且完成快、工后沉降较易控制、稳定性高、施工简单、造价低、承载力提高幅度 大、适用范围较广、社会和经济效益明显等特点，可广泛应用于各类工程的地基处理和加固。 三、 适用范围 1、 适用于客运专线地基软弱，承载力不足，需进行地基加固处理的路基工程。 2、 适用于客运专线对路基工后沉降限制严格，而地基本身沉降不足以满足设计要求的路基工程。 3、 适用于客运专线路基过渡段处的地基加固处理。 4、 适用于公路、铁路等各类工程的地基处理和加固。 四、 工艺原理 CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称 (即cement flying-ash gravel pile) 。它是由水泥、粉煤灰、 碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和桩间士、褥垫层一起形成桩网结构复合地基。 CFG桩 桩网结构通过褥垫层与路基相连接，无论桩端落在一般土层还是淤泥土质均可保证桩间土始终参与工 作。由于桩间土的强度及模量比桩间土大，在荷载作用下桩顶应力比桩间土的应力大，桩可承受的荷载 向深的土层传递并相应减少桩间土承载的荷载。桩体是由机械成孔后将搅拌好的砼利用泵机打入孔中， 在拔管的过程中利用高差产生的重力将混凝土自振捣效果， 这样不仅在成桩的过程中不仅挤密桩间土还 挤密桩身，使其具有水硬性，使处理后的复合地基的强度和抗变形的能力明显提高。在复合地基中，路 基本体和桩间土之间设置一定厚度的散体粒状材料和土工格栅材料组成的褥垫层，是地基的核心部分， 是否有褥垫层对地基的承载能力有很大的影响，若不设置褥垫层，复合地基和普通的桩基础相似，桩间 土的承载能力难以发挥。只有设置了褥垫层，桩间土承载能力才能发挥出其潜在的作用。其 CFG桩网结 构加固地基剖面图见图 1。 图1 CFG桩网结构加固地基剖面图 五、施工工艺流程及操作要点 （一）施工工艺流程 CFG桩网结构主要由两部分组成，即路基底面以下的 CFG桩和路基底面铺设的由土工合成材料与碎 石等组成的加筋褥垫层。CFG桩网结构加固地基施工工艺见图 2。 配合比试验拌和混合填料截桩头处理桩帽施工（设计如有）褥垫层材料设计及试验 配合比试验 拌和混合填料 截桩头处理 桩帽施工（设计如有） 褥垫层材料设计 及试验 褥垫层试验段褥垫层施工 褥垫层试验段 褥垫层指标检测 图2 CFG桩网结构加固地基施工工艺框图 （二）施工方法及操作要点 1、CFG桩施工 CFG桩施工方法可采用振动沉管灌注和长螺旋成孔管内泵压混合料灌注两种方法，具体应根据工程 的地质情况及机具的适应性合理选择，施工方法选择是否合理，直接关系到施工的质量、进度和成本。 我单位根据韶关地区的地质条件选择长螺旋成孔管内泵压混合料灌注法施工， 在此仅就该方法操作要点 作详细的介绍。 （1 ）场地平整 施工前根据设计基底平面并结合 CFG桩机对场坪的要求，采用机械平整至 CFG桩顶标高以上50cm （50cm作为工作垫层），表面做成2%排水横坡，用 YZ26T振动压路机碾压密实，压实度大于等于 90% 四周人工开挖临时排水沟。 （2）CFG桩工艺试验 在CFG桩大面积施工前，在现场选一块场地进行试桩，以检验设备、工艺是否适宜，确定选用的技 术参数是否满足设计要求，并对按设计要求（桩径、桩长、桩距）制成的桩进行单桩承