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客车缓速器工作原理 液力缓速器 AKiA ?圧力空％!??；力纟吒 AKiA ? 圧力空％ !??；力纟吒 ——比關員 、■“ tai si力HaBTitraas 液力缓速器的工作原理：缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导 轮不动。当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个 动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆 旋转，甩向导轮。即油液有两个方向的运动；绕轴向的 公转”和绕径 向的自转”油液甩向导轮时，油液的 公转”对导轮叶片产生冲击作 用，将转子作用于油液的动量矩 M1传递到导轮叶片上。同时，固定 的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩 M2。油液流出导轮 再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻 碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。由于油液在循环流动中 没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流 向转子的动量矩关系有 M仁-M2。转子转动的能量经油液的阻尼作 用转变成热量，通过 散热器散发到空气中。 液力缓速器的控制原理： 缓速器与车辆制动系联动，在车辆制 动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个 压力 传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的 工作压力分别为0.15、0.3、 0.5MPa。 缓速器内的变速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下制动踏板 时，制动灯开关给ECU —个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状 态。在制动管路的气压达到0 15MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进入储能器，推动活塞 将储能器内的变速器油经油路 6压进缓速器内，缓速器起作用。此时 进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的 1/3。制动踏板继续下 踩，气压升高至0 3MPa时，第二个压力传感器信号指令 N电磁阀， 控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的 2/3。当气压 升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的 油量最多，减速能力达到100%。 车辆解除制动时，N电磁阀在ECU信号的作用下，关闭压缩空 气，并排出储能器内的压缩空气 ：储能器活塞在弹簧作用下复位， 油液在压差和离心力作用下流回到储能器内，缓速器转为空转状态。 缓速器油温控制 一般情况下，缓速器工作时，其油液经管路 3 和6形成回路。油量过多时，通过流量阀在管路 5泄油。 当大负荷工作时间长导致油温过高时，管路3的温度传感器发出 信号给ECU, ECU指令H控制阀动作，使得缓速器的油液与变速器 主油路接通，从而改善散热，降低油温