XX路桥工程管理实习报告(2).docVIP

XX路桥工程管理实习报告（2） 路基发生沉降有两种情况：一是地基软弱，未做好加固 处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变 形；二是填土层压实不好，密实度小于 设计要求，其强度必 然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其 变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路 基前，先清除地基表面的 农作物、树木杂草以及腐殖土， 然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于 93% 该路全线有300米的地基不良地段（属地基过湿），承载 力不足/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地 基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土 30 厘米深，晾晒，再掺以 8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检 测，地基压实度已达 90%以上。 为使路基有良好的密实度和提高其强度 ，减少路基的塑 性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减 小到最低限度，结合施工单位的现有碾 压设备，在填筑路基 时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超 过30cmo曾在K3+000〜K3+100段填筑长100米的试验段， 层厚50cm,填土层的土质为粘性土，用 18吨振动压路机在 含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于 93%（达不到设计要 求），继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明 显提高。 相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和 碾压机械，当碾压至第四遍后， 检测其压实度已达 93%〜95% 在有大吨位压实机械的 条件下，如50吨振动压路机，重夯 以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，具体的层厚应 根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强 调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。 2、提高基层的强度与稳定性 混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性 好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业 废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底 基层，不宜作为水 泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较 低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使 石灰土基层表面水化，降 低强度，同时也易使面层滑动。 该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的 水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生 7天，其饱水 无侧限抗压强 度＞，28天应达到以上。有一合同段试铺的石 灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求， 唯做灰土饱水试验 时，当一组试件仅在水中浸泡 1〜4小时， 所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修 筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。 基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较 大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不 过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理 的不好等等都会 造成基层强度的不均匀、基层平整度差， 还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不 等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使 面板断裂。