功率半导体器件如何满足汽车大电流应用.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 功率半导体器件如何满足汽车大电流应用  随着汽车业从14V规范转到使用42V规范，集成式启动器交流发电机（ISA）也经历着考验。在技术方面，ISA的挑战主要来自于大功率电子掌握部分的设计。本文通过一个例子说明在设计中应当留意的问题。  在新兴的汽车电子系统中，需要越来越多的电力供应，使得汽车制造商向现有的功率掌握和功率转换技术提出更高的要求，推动着用于汽车的功率半导体和封装技术向前发展，其所涉及的领域也已经不只是功率MOSFET晶体管。  与通用的功率半导体器件相比，这些在汽车上使用的功率半导体器件对电压和电流、开关频率、功率损失、动态特性以及保护等方面的要求是很苛刻的。尤其是随着汽车业从14V规范转到使用42V规范，相应的要求就更高了。同时，在汽车上用电力进行的掌握，例如用电力来制动和转向，也推动着汽车电力电子技术领域的不断变革。  处在这场变革中心的，是集成式启动器交流发电机（ISA），这是一种完全可逆的电机。利用这种集成式启动器发电机，可以高效率地实现很多需要很大峰值功率的电子功能。首先，当汽车停下来等着交通灯从红色转成绿色时，可以把发动机关掉，这是因为，当驾驶员踩下加速器时，交流发电机可以让汽车很快地加速。这样，汽车可以削减排放有毒废气，同季节省燃油。然而，对于实现电子动力转向（EPS）、用电力进行的