汽车生产中的镁合金焊接技术.docVIP

汽车生产中的镁合金焊接技术 将镁合金应用于汽车制造中，可满足汽车行业低排量、低油耗的发展需求。要想进一步推广镁合金在汽车领域的大量使用，需要对焊接技术进行更深一步的创新研究。 镁合金具有密度低、比强度和比刚度高、电磁屏蔽和抗辐射性能好以及易回收等一系列优点，被广泛应用于结构件中。近年来，出于对节能、环保的考虑，低排量、低油耗及低污染的绿色轻型汽车逐渐被各个国家录入相应的法律法规。北美汽车协会更是制定了量化的目标：用更轻的镁合金代替目前在汽车上使用的钢及铝合金；到2020年，镁合金在汽车中的使用将由5 kg增加到160 kg。上海汽车集团公司、一汽集团、东风汽车集团、江铃汽车公司及江淮汽车集团等国内大的汽车公司均已开始将镁合金应用于汽车零部件的浇铸生产。要实现镁合金在汽车工业中亚结构级的应用，焊接是实现这一目标的关键技术。 镁及镁合金的焊接性分析 镁合金的性能与其他材料相比具有显著特点，焊接性较为特殊。由于镁合金密度低、熔点低、热导率和电导率大、热膨胀系数大、化学活泼性很强、易氧化且氧化物的熔点很高，因此，镁合金在焊接过程中会产生一系列困难，主要表现在： 1.氧化和蒸发 由于镁的氧化性极强，在焊接过程中易形成氧化膜（MgO），MgO熔点高（2 500℃）、密度大（3.2 g/cm3），易在焊缝中形成夹杂，降低了焊缝性能。在高温下，镁还容易和空气中的氮发生化学反应生成镁的氮化物，弱化接头的性能。镁的沸点不高，这将导致在电弧高温下很容易蒸发。 2.晶粒粗大 由于热导率大，故焊接镁合金时要用大功率热源、高速焊接，易造成焊缝和近焊缝区金属过热和晶粒长大。 3.热应力 镁合金热膨胀系数较大，约为铝的1～2倍，在焊接过程中易产生大的焊接变形，引起较大的残余应力。 4.焊缝金属下塌 由于镁的表面张力比铝小，焊接时很容易产生焊缝金属下塌，影响焊缝成形质量。 5.气孔 与焊接铝合金相似，镁合金焊接时易产生氢气孔。氢在镁中的溶解度随温度的降低而减小，而且镁的密度比铝小，气体不易逸出，在焊缝凝固过程中会形成气孔。 6.热裂纹 镁合金易与其他金属形成低熔点共晶组织，在焊接接头中易形成结晶裂纹。当接头处温度过高时，接头组织中的低熔点化合物在晶界处会熔化出现空穴，或产生晶界氧化等，即所谓的“过烧”现象。 此外，镁及镁合金易燃烧，所以在熔化焊接时需要惰性气体或焊剂的保护。 镁合金的焊接现状及发展趋势 镁合金适用于很多焊接方法，如钨极氩弧焊、电子束焊、激光焊、搅拌摩擦焊、爆炸焊和电阻点焊。无论哪种焊接方法，镁合金焊接后的微观组织大多同时包含树枝晶和等轴晶。一种普遍接受的观点认为等轴晶的性能优于柱状晶或树枝晶，所以金属凝固组织中希望得到小尺寸的等轴晶，同时尽可能减小柱状晶/树枝晶的百分比。 1.钨极氩弧焊（TIG） 钨极氩弧焊（TIG）是目前镁合金最常用的一种焊接方法。由于镁合金容易氧化，TIG电弧焊接镁合金通常利用交流电的阴极清理效应去除氧化膜，直流TIG焊接镁合金较少使用。然而与直流相比，交流TIG焊接的热输入较低，加之镁合金导热很快，焊缝熔深浅，使交流TIG焊接镁合金厚板存在一定问题。因此，焊接镁合金中厚板时需要采用多层多道焊或者双面施焊，增加了施焊难度，而且降低了生产效率。为了解决这一问题，近年来更多的研究集中在活性TIG焊接（A-TIG）镁合金。有研究结果表明，活性剂的加入显著增加了熔深。氯化物诸如LiCl、CaCl2、CdCl2和CeCl3被认为是A-TIG焊接镁合金潜在的活性剂。在这些氯化物中，CdCl2的效果最好，熔深比普通TIG焊接增加接近1倍。 镁合金氩弧焊存在的主要缺陷是气孔和疏松。在焊接过程中通过增加保护气体的流量可以显著减小气孔的数量、体积，并能减小焊缝中镁含量的损失，从而提高接头的力学性能。另外，对于气孔的防治，还可以通过焊接时尽量压低电弧（2mm左右），以充分发挥电弧的阴极破碎作用并使熔池受到搅拌，从而使气体逸出熔池。 2.激光焊 激光焊接镁合金是利用高能量密度的激光束作为热源进行焊接的一种高效精密加工方法，其研究主要集中在激光器的选择（如CO2、diode、Nd：YAG及fiber激光器），激光功率、聚焦位置、焊接速度、熔深、保护气体种类和填充材料等方面。 采用Nd：YAG激光器和CO2激光器对6种铸造镁合金和4种挤压镁合金进行激光焊接性研究，结果发现对相同成份和不同成份的镁合金，厚度从2～8 mm，均可利用激光焊接，并可得到很窄的焊缝和很大的熔深。激光焊接镁合金的缺陷主要为气孔、热影响区热裂纹及凝固裂纹。另外，镁合金对激光的反射率较大也是镁合金激光焊中需要注意的问题，这使激光焊接镁合金熔深较浅。相比而言，电子束焊接得到的熔深最大，且远超过激光焊接。nextpage 3.电子束焊