曲轴：极难加工的工件.docVIP

曲轴：极难加工的工件 曲轴非常独特，没有任何其它零件的加工需要这么多种不同工艺。挑战：提供世界级曲轴加工能力。 解决方案：曲轴与凸轮轴加工能力中心。曲轴是最难加工的工件之一。它极不对称，又长又纤细，所用材料的加工性很差，质量限制很严，对制造的要求又非常高。 曲轴是内燃发动机的中心零件，从用于园艺设备的二冲程发动机小曲轴，到船用柴油机中的巨型曲轴，各种形状和大小，不一而足。即使是汽车发动机中的曲轴也各不相同，每种曲轴对其发动机类型和牌子而言都是独一无二的。作为大批量生产的零件，汽车曲轴受到成本效益的制约，在设计、材料和加工上都经过了很大的演变。随着人们对改善环保、改进性能、降低制造成本的要求日高，这种演变很可能将继续下去。 环保压力使曲轴制造面临更多困难。发动机要小型化，并与涡轮和增压充电器组合，制造商要减少废气排放，同时尽量减小动力损失。曲轴的演变已经并将继续促进这一点。今天的卡车发动机已比20世纪90年代初期的轿车发动机洁净，而且功效也显著提高。此外，曲轴加工领域的发展使得曲轴更加精密，同时能够保持工件的单位制造成本。 可以用一些工业标准来说明人们的期望值：加工汽车曲轴的铣刀，其跳动量一般不超过0.02毫米。刀具寿命必须很长，而且可以预测，以适应生产进度，切削刃必须始终运行可靠，两次换刀之间必须能加工8,000根曲轴。循环时间可优化到几秒之内，以确保每班次的产量。工件材料比以往更加坚韧——使用具有较高抗拉强度的钢锻件，而且越来越多地使用更轻、更强的等温球墨铸铁。毋庸置言，这两种材料都更难加工。 曲轴的外铣 曲轴的内铣 山特维克可乐满在德国的能力中心团队在山特维克可乐满全球各地机构的支持下，在刀具研发部门的配合下，为曲轴和凸轮轴的制造商提供了切实可行的解决方案和支持。左起：Michael Herting、Gunter Wermeister、Uwe Schiemann、Stefan Knecht和Michael Kopp。为了优化性能和结果，必须对每种曲轴模型分别确定其加工方案。这需要曲轴制造商、机床制造商和刀具供应商通力合作。 在德国曲轴和凸轮轴加工能力中心，山特维克可乐满的Günter Wermeister及其团队拥有经过证实成功的业绩，并已在全球各地安装了大约900套刀具。 曲轴加工并非山特维克可乐满的新领域；该公司于20世纪70年代就推出了独特的铣刀。但是，直到90年代初，它才积累了足够的生产能力和技术能力以应对汽车工业的需求。车铣也已成为该中心的专业。 如今，随着全球每年汽车产量超过6千万辆，且需要改进发动机，以改善废气排放、减轻重量、改善燃料的燃烧性和摩擦系数，以及功效，曲轴加工方案比以往任何时候都受青睞。 Wermeister说：“曲轴演变是一个持续不断的过程。成功的解决方案取决于对许多要素细緻且广泛的分析，比如加工量、循环时间、设备要求、加工程度、质量水平，换刀间隔时间等等，没有一个单一的标准方案。所有方案都必须依据各自的应用领域量身设计。曲轴需要几个不同的工序才能完成。锻件或铸件作为坯料也各不相同。制造商对工艺是否满意，取决于其对曲轴单位生产成本、产量和投资成本的评估。” 他接着说：“曲轴所处的部位由发动机的轴承来支承，是一个高强度的稳定机械元件，但作为工件却很不合适。于是，加工曲轴就有了各种方法，尤其是汽车工业。不管是什么要求，山特维克可乐满多年来已经对刀具设计、刀片槽型和牌号进行了广泛的开发，分别优化各种应用。 曲轴的车－车拉 直径700毫米的曲轴加工刀具最多可以配备350块刀片。可转位刀片固定在扇型体上，可轻易迅速调换，并可精确固定。“曲轴本身是机械－零件－刀具系统中最薄弱的环节，”Wermeister说。“部件的不稳定性影响到最小循环时间和质量一致性。”这对开发设计刀具和可转位刀片以及应用带来了很高的要求。它意味着结合切削刃的分佈，达到切削力平衡，确立针对各种表面加以优化的高切削参数，从而使切削顺滑而无震颤。 Wermeister说，要成为合格的曲轴加工业者，必须具备相应的背景、能力和资源。他说：“建立能力中心，并把它设在德国，处于欧洲中心位置，就是以这一理念为基础的。我们已经与这一区域的曲轴制造商和数量相对较少的机床制造商展开了密切且可信赖的国际合作。” 车削是一种主要用于加工曲轴同心部件的灵活方法。在有些情况下，以及在世界有些地方，它还用于偏心销的加工。如果用于加工偏心销，不平衡、偏离中心的夹持位置需要特殊、有质量补偿的夹具。车削加工是在特殊的曲轴机以及配备特制刀塔的标准车床上进行。由于容易出现悬伸和振动，因此对刀具的要求很严格。 有少数装置在有限范围内使用车拉法。这是一种拉削工艺，可以通过线性车拉方法，对旋转曲轴刀具切向进给常规直拉刀，随着拉削工艺的发展，也采用圆形或螺旋形刀具。该方法虽然有效，但