城市综合体专题案例多.pptVIP

居住功能规模 ■ 城市综合体中的居住功能体量 居住功能是城市建筑综合体中平衡酒店、零售、办公等功能的重要功能。 简·雅各布斯在《美国大城市的生与死》一书中所介绍的城市多样化的另一个要点是“密度之需要”，即人流的密度必须达到足够程度，在城市综合体的设计中，必须考虑周边环境的住宅密度问题，过低的密度会不利于对多样性的支持，而导致整体失败。在这种情况下，应该通过增加项目内住宅功能的比例或增加吸引人流的特殊功能要素，来弥补项目人流密度的不足。 居住物业的体量分析： 美国经济学家N. G. Mankin和D. N. Wei提出居住需求量公式： D = h（R）*N，中加入收入因素Y，得到居住需求量公式：D = h（R，Y）*N，其中，h（R）为平均每人的居住需求量函数，N为人口数目。 以此公式为基础，在实际项目测算中依据具体情况对公式进行微调，结合调研数据，可以得出较为客观的居住体量。 零售功能规模 按照零售业饱和理论，只有在零售饱和度大于平均值的前提下，才有在商圈开设集中商业的可能（临街商业不计入） 零售饱和理论公式： IRS = C * RE / RF C： 潜在客户数量 RE： 人均消费支出 RF： 营业面积 核心商圈 次级商圈 边缘商圈 占顾客数的60-80% 占顾客数的15-25% 占顾客数的15%以下 零售功能规模 商业零售业态商业规模的设定 城市综合体零售功能体量： 零售空间往往会在整个项目的规划中所占比例过大。由于零售可在未来的发展中增加，所以总的说来，规划比例过小的问题会比规划比例过大的问题易解决。而减少零售空间的比例，是很难进行的，并会给人以项目整体失败的意象。 测算商业最大面积 （上限） 假设条件一 假设商业为整个商圈服务、且完全没有竞争店的情况下的最大商业面积 假设条件二 设定商业只对社区服务 （社区商业） 测算商业最大面积 （下限） 合理 规模 商务功能规模 城市综合体的商务办公容量一般受城市化发展的影响，而人均办公面积受区域的主导功能和区域的重要性程度的影响 确定商务物业体量的因素： 4.城市未来供需发展趋势（预测就业人口和人均办公面积，通过 租赁活动和市场吸纳量预测未来市场需求） 酒店功能规模 酒店体量测算的参考计量公式为： E = N * P * L / （T * K） E ： 酒店的床位数 N ： 全年的旅客人数 P : 住宿旅客比例 L : 平均住宿天数 T : 全年可逗留天数 K : 床位的利用率 确定交通系统 城市综合体的交通系统关系包括： ■综合体与对外交通的关系； ■综合体内部交通； ■综合体内部交通与外部交通的衔接 公交交通系统： 1.调查公共交通系统的现状 2.估算待开发综合体交通产生和吸引出行率 3.提出交通系统设立或者改善方案 4.沟通实施 确定交通系统 步行系统 步行量计算： 将城市综合体分为一个矩阵系统，每个矩阵呼应一段街区之间的街道长度，形成步行量计算公式： Ti=a×Yi+b×Pi+c×Bi+d×Ci+e×Ui+f×Gi+g×Si+h×Pki+k 其中： Ti =在矩阵之内的同时步行者数量； a =在标定时间段内围绕零售和其他商业服务设施聚积的同时步行者数（人/㎡）； Yi =零售或其他商业的有效建筑使用面积（㎡）； b = 指围绕可以长时间停车的停车区聚积的同时步行者（人/车位）； Pi =长时间停车车位数（车位）； c =在公共汽车站周围聚积的同时步行者数（人/站）； Bi =公共汽车线停靠站的数量（站）； d =在市中心内以中心性为基础的总的步行者聚积附加数； Ci =d在矩阵i中的比例； e=穿越中心地区边界的步行交通比； Ui =穿越中心地区边界的步行者数量； f =围绕街道货摊聚积的同时步行者数量（人/处）； Gi =街道报摊或货摊的数量（处）； g =围绕公共座椅处聚积的同时步行者数量（人/座椅）； Si =公共座椅数； h =围绕临时停车处聚积的同时步行者数（人/停车位）； Pki =用于临时停车的公共停车位； k =常数，在所选择的模型的基础上，在矩阵中不与上述任何数直接相关的步行者数量； 以步行量作为基础来规划步行系统 停车系统 第一步：对各类物业停车状况进行调查、分析 建筑物 车位数 车位率 (车/100㎡) 用途 建筑面积 高峰小时 使用情况 物业1 N1 X1 商业 G1 满 物业2 N2 X2 商务 G2 满 物业3 N3 X3 酒店 G3 80% 物业4 N4 X4 公寓 G4 70% … … … … … … 合计 N X 通过上