第七章飞机搬复合材料修理的案例.pptVIP

⑤准备所需修理铺层。 ⑥将修理铺层7的一面隔离膜除去，注意应保证边缘接触很好、无皱折。 ⑦将修理铺层7的为一隔离膜也除去。 ⑧将修理铺层8的一面隔离膜除去，然后铺在铺层7上，将铺层8铺设平整。 ⑨重复上述操作，将全部修理铺层铺贴完毕。 ⑩在修理区域覆盖一层无孔膜和透气毡，沿修理区域周边在上蒙皮上制作一个真空袋。 11在真空袋上铺设两层玻璃布后．铺设电热毯。电热毯至少要比修理铺层边缘大8-10cm。 12在整个固化过程中应施加和保持0.3压力真空。固化温度80-900C，保持2-4h.;(6)表面金属涂层的修理 ①0砂纸打磨金属化涂层周边约1-2.5cm。 ②将一层120型玻璃布浸渍EA956树脂后，铺在碳／环氧层合板裸露表面，并与金属涂层有大约lcm的搭接。这层玻璃布铺层用以碳／环氧层合板和铝层间的腐蚀保护，不可省略。 ③将EA956按照约600g／cm2涂覆修理区域．然后再将Astro Strike28铺贴在上面，注意应和现存金属涂层至少搭接2.5cm。 ④用一层有孔膜覆盖其上，再在有孔膜上加一层玻璃布，用作吸胶层。 ⑤安装真空袋，施加全真空压力。保持2-4h。 ⑥表面喷防护漆。; TU—154机头雷达罩修理 ; 修理材料 ①孔格1.83cm的高密度Nomex蜂窝，其高度与雷达罩破损区蜂窝高度相同(7.9mm)。 ②JC-1室温固化环氧体系。其特点是固化速度快，室温力学性能好，可500C长期使用。 ③斜纹高强度玻璃布。;修理过程 (1)蜂窝芯预成形 蜂窝预成形在准备好的阳模上进行。首先把预浸胶的蜂窝芯置于模具上，蜂窝边缘四周悬挂数个小沙袋，使蜂窝与模具贴紧，然后置于烘箱内加热至1400C ，保温2h。 (2)清理破损蜂窝及内外蒙皮 将破损蜂窝和蒙皮去除，将蒙皮打磨成阶梯状(图7-5)。用吸尘器吸走残渣碎屑，用丙酮将表面清洗撩净。 (3)内蒙皮衬壳糊制和安装 在阳模上采用单层玻璃布糊制一衬壳，待固化后脱模并修剪到所需大小。用室温固化树脂将此衬壳与雷达罩蜂窝表面粘接，固化后便成为具有所需形状的刚性支撑体，同时也是内蒙皮的第一层。;(4)内蒙皮修理 将第二层玻璃布糊到已粘贴在雷达罩上的“衬壳”上，并与原来该层玻璃布搭接。待第二层凝胶后，糊制第三层玻璃布。室温固化4h，500C 下后固化2h。 (5)蜂窝芯替换 在内蒙皮蜂窝一侧表面和损伤区蜂窝侧面均匀涂覆JC-1胶粘剂，然后将沿破损边切好的预成型蜂窝芯放置于内蒙皮上．利用真空施加0.03-0.04MPa压力，室温固化4h。 (6)外蒙皮修理 在修理好的蜂窝表面糊制外蒙皮第一层玻璃布，待其凝胶后糊制第二层，待第二层凝胶后，糊制第三层玻璃布。为保证强度和刚度，外蒙皮在原来三层的基础上增加到四层。 (7)500C下整体固化2h。 (8)表面涂层修理。表面涂覆环氧底漆、防静电漆和环氧面漆。 ;A—8B飞机机翼蒙皮的外场螺接修理 ;设计许用值 ;)拉伸／挤压相互作用 在拉伸／挤压相互作用下，大多数试验件在距损伤孔最近的一排螺栓处产生破坏。利用厚度为4.76mm的复合材料层板进行试验，根据试样破坏的总体应变值和挤压应力，通过计算得到最大螺栓载荷，确定了拉伸／挤压相互作用时的设计应变值 ;(3)紧固件受剪 使用钛合金补强板，由紧固件传递的许用剪切载荷依赖于钛合金补强板上的埋头深度(图7—8)，而直径为6.35mm的螺栓，单剪破坏载荷为17．57kN，假设剪切载荷全部由螺杆的c部分承受，取c＝1.42mm，那么对于4.06mm厚的钛合金补强板就可满足强度要求。;修理设计 对于12.7mm厚，有101.6mm直径，发生在粱肋交点附近的损伤，从图7-6可知其总体应变值为2850μmm／mm。修理的目的是恢复蒙皮的总体应变能力到4000μmm／mm。因此要求钛合金补强板承受的载荷与蒙皮损伤面积原来承受的载荷相当。钛合金补强板的载荷计算按图7-9所示进行估算。;试验验证 对于损伤直径为101.6mm，厚度为12.7mm的复合材料蒙皮修理设计作了试验验证，结果表明修理后的试样，在损伤截面拉断，与位于钛金补强板一侧的螺钉剪断几乎同时发生，钛合金补强板和蒙皮上的紧固件孔处，没有发现明显的挤压伸长变形。损伤孔边的应变和计算值相一致，试验极限载荷达设计载荷112％，对应总体破坏应变为4480μmm／mm，试样的破坏形式为紧固件剪断，并且蒙皮板沿钉孔截面拉伸断裂。对于厚度为4.76mm的蒙皮修理后还作了疲劳试验，在经过4倍寿命试验后，进行剩余强度试验，试样发生拉伸／挤压混合破坏．破坏时总体应变达5200μmm／mm，满足设计要求。; A320飞机机腹整流壁板修理 ;(1)将壁板直立，用40-600C的热水清洗壁板，