6第1制动装置原理图文课件.pptVIP

* * 三、列车制动的过程必须具备的基本条件： 1.实现能量转换 2. 控制能量转换 列车施行制动的目的： 1.使运行中的列车能迅速地减速或停车 2.防止列车在下坡道时由于列车的重力作用 导致列车速度增加 3.列车停稳后，避免停放的列车因重力作用或风力作用而溜车。 习题 一、选择题 1. 仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是 A 电空制动机 B 真空制动机 C 手制动机 D 自动空气制动机 （ C ） 2. 自动式空气制动机的特点是 A 增压缓解，减压制动，一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 B 增压制动，减压缓解，一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 C 增压制动，减压缓解，一旦列车分离全车即失去制动作用。 D 增压缓解，减压制动，一旦列车分离全车即失去制动作用。 （ A） 习题 3. 安装于机车上，操纵列车空气制动装置，并通过它向制动管充入压缩空气或将制动管压缩空气排向大气，以操纵列车制动装置产生不同的作用是 A 给风阀 B 自动制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 （ B ） 习题 5. 和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置，从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是 A 给风阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 （ D ） 习题 6. 三通阀发生充气、缓解作用时 A 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。 B 制动缸内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 （ D） 习题 7. 三通阀发生制动作用时 A 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 B 制动缸内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上升。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 （ A） 习题 8. 三通阀发生保压作用时 A 列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上升。 B 制动缸内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管停止向外排气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上升。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 （ C） 习题 9. 三通阀发生充气、缓解作用时 A 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。 B 制动缸内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 （ D） 习题 10. 三通阀发生制动作用时 A 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 B 制动缸内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上升。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 （ A） 习题 11. 三通阀发生保压作用时 A 列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上升。 B 制动缸内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管停止向外排气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上升。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 （ C） 思考题 1.列车空气制动系统的组成。 2.空气制动系统各部件的作用。 3.三通阀的作用原理，三种作用时列车管、三通阀、副风缸、制动缸的气压变化。 感 谢 谢谢，精品课件 资料搜集 * （一）安装在机车上的部件 风源系统为机车和制动系统提供压力空气，由空气压缩机组、空气干燥器、总风缸、调压器等组成。 电空制动控制器（大闸） 1.操纵手柄 操纵手柄为司机操纵部件，共设六个工作位置，按逆时针排列顺序为：过充、运转、中立、制动、重联及紧急位。操纵手柄通过限位装置只能在“重联位”取出或装入，对于双端操纵的机车， 两个电空制动控制器只配备一个操纵手柄，以确保行车安全。电空制动控制器手柄位置的作 用如下： (1)过