6第3讲104空气制动（新）图文课件.pptVIP

2、常用制动位：列车管常用制动减压，常用制动电磁阀励磁: 形成通路：列车管→大气。 常用制动电磁阀----电空常用制动时,使列车前后部车辆列车管同时排风,可以大大减小列车纵向冲动并缩短制动距离. 3、保压位：无电磁阀励磁，无通路 4、紧急制动位：列车管紧急减压，常用制动电磁阀和紧急制动电磁阀同时励磁: 常用制动电磁阀励磁形成通路：列车管→大气 紧急制动电磁阀励磁形成通路： （1）列车管→放大阀杆与套间隙→大气 （2）副风缸→放大阀→限压阀→制动缸。 放大阀----在紧急电空制动时,放大副风缸至制动缸的通路截面积,提高电空紧急制动时制动缸进气速度,大大缩短电空紧急的制动距离 （六）F8型空气分配阀和F8型电空制动机的集成化设计 1.F8电空制动单元 F8型电空制动机将空气制动部分与电空制动部分分开设计,方便了故障判断和处理,但也使车下的制动管路复杂化,增加了工作量.同时由于管路的漏泄,也增加了故障的意外因素,会给现场带来很多不便.因此开始考虑F8电空制动系统的集成化设计问题,使整个系统成为一个完整的独立单元. 集成化设计的关键是设计合理的集成化气路板和解决气路板的粘接技术. 2.集成气路板 集成气路板采用两块不锈的铝合金板粘接(或钎焊)而成,将原来F8阀的中间体、RS电空阀内部气路及连接电空制动的管路系统,加工在其中一块较厚的板上,然后与薄板粘焊,并保证在各气路间的完全密封.原来中间体内的辅助室和局减室用两个与原来容积相同的小气室代替,安装在薄板一侧.全部连接管路增设管路滤尘器后,都连接在薄板一侧.形成一个系统的电空制动集成气路板.该板用三角架吊装在车下,分配阀和电空阀均便于装卸、检修. 图4-1 F8集成气路板的组成 F8电空制动单元外形 二. F8电空制动单元的主要特点 1. 采用不锈的铝合金板制造的集成气路板代替原F8阀的中间体和RS电空阀体.集成气路板的全部气路都是在粘焊前加工完成的.与原工艺相比,可保证气路畅通、清洁、无砂.既方便生产,又大大减少了故障. 2. 用集成气路板的内部气路代替了原来复杂易漏的外部连接管路系统,集成化减轻了重量. 3. 在各个管路连接处加装了管路滤尘器,以保证各通路的清洁,防止异物进入阀内,减少故障. 4. 分配阀、电空阀、电磁阀都安装在一起,结构紧凑.在电磁阀出现故障时,仍可单独切除,并使用空气制动机继续运行.既方便检修,又方便运用. 复习：F8型制动机有五个作用位置： 充气缓解位 常用制动位 制动保压位 缓解保压位 紧急制动位。 紧急制动阀：在每节客车上都装有紧急制动阀，又称车长阀。 　　在列车运行中， 当发现有危及行车和 人身安全的紧急情况时， 车长或乘务员可以拉动 车长阀，使列车紧急制 动停车。 哪些情况下可以使用旅客列车上的紧急制动阀？ 旅客列车车尾标志灯为两种颜色，一白一红，其中白灯朝司机方面，红灯朝列车后部。 1、车辆燃轴或重要部件损坏； 2、列车发生火灾； 3、有人从列车上坠落或线路内有人死伤； 4、能判明司机不顾停车信号，继续运行； 5、列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站. 6、其他危及行车和人身安全必须紧急停车。 小 结： 一、104型空气制动机： 1.组成：空气分配阀、工作风缸、副风缸、制动缸、闸瓦间隙调整器、制动缸排气塞门、截断塞门、远心集尘器和列车管等部件组成。 2.104型制动机有四个作用位置：充气缓解位、常用制动位、制动中立位和紧急制动位。 二、F8型电空制动机 1.F－8型分配阀是由主阀、中间过渡管座和辅助阀组成。 2.F8型制动机有五个作用位置：充气缓解位、常用制动位、制动保压位、缓解保压位、紧急制动位。 感 谢 谢谢，精品课件 资料搜集 由于容积室压力空气排入大气，均衡活塞下移，均衡活塞杆中心孔顶部阀口开放，才有制动缸压力空气排入大气。所以说，制动缸压力受容积室压力的控制。 2、减压制动作用 (1)压力风缸（工作风缸）空气推动主活塞上移，压力风缸空气经滑阀孔进入容积室； （2）容积室增压，推动均衡部活塞上移，使副风缸压力空气进入制动缸。 3、制动保压作用 （1）由于制动管与滑阀室压力平衡，截断了压力风缸向容积室的充气。 （2）由于压力平衡，均衡部关闭了副风缸向制动缸的气体通路，制动缸保压。 制动管保压 主阀上下压力平衡； 容积室风压 工作风缸平衡 容积室 制动缸平衡 (3)自动补风作用: 当制动缸因漏泄等原因压力下降时，均衡活塞上侧的压力下降，均衡活塞两侧作用力失去保压位的平衡，均衡活塞下侧的容积室压力推均衡活塞上移，重新顶开均衡阀使副风缸向制动缸充气。当制动缸压力恢复到与容积室压力的重新平衡，均衡阀再—次关闭，