居住环境景观构成与设计.pptx

居住环境景观构成与设计一、居住环境景观整体设计第1页/共69页整体性的居住环境景观设计需要我们把握人们视觉感受的对象与方式（表4）。可以看出，人的视觉活动方式不同，感受到的环境对象也不同。一般居民很少有机会去领略居住区的全貌，环境的秩序只能在每一种景观设施构成的连续性上得到体现。同时，针对不同的视觉活动方式，在不同的范围内，我们应该采用相应的方法，以适应人的各种需求。居住环境内视觉的活动方式与感受对象第2页/共69页感受对象视觉活动方式 居住区总体形象 道路街景 庭院绿地 建筑 小品、设施 开阔空间远眺 ——开阔空间鸟瞰 ——车行交通中观看 ——————步行交通中观看 ————————散步休闲中观看 ——————（一）确立景观整体特色第3页/共69页从整体上确立居住环境景观特色是设计的基础。这种特色的源泉来自于当地的历史文脉、环境、气候、自然条件等。比如，从自然条件看，北方地区地势平坦、干旱少水、气候寒冷，可以通过“院落”组织住宅的布局，形成亲切的邻里关系和居住氛围；水网稠密的南方地区则可以把水面渗入到小区的环境中来，与绿化有机地结合在一起，形成“小桥、流水．人家”的文化意境。（一）确立景观整体特色第4页/共69页特色是指在布局与环境景观方面所具有的与其他居住环境不同的。内在和外在特征，它不是靠人凭空臆造，而是通过对后往生活功能、规律的分析，对地理、自然条件的推敲，进而提炼、升华创造出来的一种与居住活动紧密交融的环境景观特征，需要我们认真去发掘。当然，也必须指出，在确立居住环境整体特色时，不能背离与城市整体环境的和谐，要注重与城市整体风貌的协调，否则就失去了自身个性的意义。适应居住生活习惯的住宅是特色的一种体现，而形式、色彩与细部的处理更反映了当地的建筑文脉第5页/共69页（二）组织合理的规划布局第6页/共69页以确立的特色为构思的出发点，规划出结构清晰。空间层次明确的总体布局。景观的丰富依赖于规划布局所创造的功能合理、内容多样的外部空间。这个虚无的空间虽不易被人感知，却是居民活动的场所，是人观赏景观的位置。合理的规划布局不仅满足采光、通风等基本的卫生标准，要给景观设计创造了良好的条件。（三）景观构成要素的整体塑造第7页/共69页掌握居住环境景观构成要素的各自特点后，“设计者有义务去组织一个整体，使它们有序列地为人所感知，各个局部只有在一个整体的脉络中方能使人更易理解（凯文·林奇语）。”居住环境由干居民背景的不同，各自对景观构成要素的形式感觉也不同，因此应该创造出多种多样的形式，但应当具有整体性。连续性，使不同居民都能找到适合其观察环境方式的视觉景观。二、居住环境道路景观设计第8页/共69页居住环境道路的设置分成不同的级别：居住区级道路、小区级道路、组团级道路和宅间小路等。道路的基本功能是交通，所以道路景观具有动态的特点。随着交通中人的运动速度的不同，景物与人发生相对运动，使景观以序列的方式展开。居住区内道路又是居民生活领域的扩展，需要住宅与街道环境功能上的联合，所以道路景观又具有静态的特征。（一）步行道路景观第9页/共69页步行道路一般位于住宅组团内部，承担内部步行交通功能和休闲活动功能。从景观上讲，步行路宜曲不宜直，以求得连续的道路空间变化，形成丰富的空间序列。住宅沿道路有规律地布置，可以形成良好的围合感和居住气氛。步行道路宽度一般为4米左右，以满足紧急时消防车辆的通行。步行道蹬空间的尺度通过道路两侧的建筑、绿化、小品来控制，采取得较强的领域感（图31）。掩映在绿色丛中的步行小路引导环境空间序列的展开第10页/共69页（二）车行道路景观第11页/共69页车行道路一般指居住区级或小区级道路，住宅平行或垂直于道路布置，由于多数人是在各种车辆上经过这样的道路，所以要求道路景观具有连续性。但是，往往由于住宅的单一重复，导致失去重点，枯燥而乏味。所以，在适当的距离内，住宅的布置要有变化。创造小的开放空间。住宅形式本身也应有重点，群体的组织在高低、质感、色彩等方面形成不同的类型，使人的视域内在统一的韵律中，不断有对比和变化出现。（三）人车共行道路景观第12页/共69页不少地方道路是人车共行的，有些理论主张人车分流，以创造安全的环境，有些理论则提倡人车共行，分离的车行道有鼓励提高车速的倾向，而人车共行时则必须降低车速。这类道路景观具有步行与车行两种道路景观的特点，应结合考虑。同时，路面上可设置各种减速岛，以降低车速，通过精心布置铺地材料，形成安全、美观．充满生活气息的街道景观。第13页/共69页道路景观构成的界面元素是建筑和道路的线型（三）人车共行道路景观第14页/共69页街道景观其主要的界面元素是住宅建筑和道路线形，舒尔兹认为“街道的空间形体，一般可用长轴作为定义，不过街道并非笔直不可。过去的街道中，斜角或曲线造成了生动的透视效果。建