(A22)CPL飞机飞航原理解读.docx

(A22)CPL飞机飞航原理解读 (A22)CPL飞机飞航原理解读 (A22)CPL飞机飞航原理解读 (A22)CPL 飛 機 飛 航 原 理 題號 :00001 題組 :0 難易度 :1 B） 1．於進場及落地階段時 ,襟翼的主要功能之一是 :( A )降低下降角度而不增添其空速 ( B )能够較低的空速供给同样的升力 ( C )減少升力 , 能够採取比正常下降角度為陡的方式進場 題號 :00002 題組 :0 難易度 :1 B） 2．於平飛轉彎時使用襟翼 , 何者為真 ?( A )伸放襟翼 , 會增添失速速度 ( B )收襟翼 , 會增添失速速度 ( C )收襟翼 , 需增添向前的駕駛桿力量 題號 :00003 題組 :0 難易度 :1 B） 3．相較於其余翼形 , 平直翼的失速傾向發生在何處 ?( A )失速由翼尖向翼根延长 ( B ) 失速由翼根向翼尖延长 ( C )失速由翼後緣中間部位向翼根及翼尖延长 題號 :00005 題組 :0 難易度 :1 （ C） 4．機翼攻角直接控制著 ( A )機翼傾角 ( B )機翼上 /下方氣流流量 ( C )作用於機翼的壓力分佈 題號 :00006 題組 :0 難易度 :1 （ B） 5．機翼上翼面結霜 , 經常會導致 ( A )高於正常攻角而失速 ( B ) 低於正常攻角而失速 ( C )因阻力係數較大 , 而無法獲得足夠的起飛速度 題號 :00007 題組 :0 難易度 :2 A ）6．機翼的失速攻角保持恆定 , 與何者無關 ?( A )重量 , 動壓 , 坡度或俯仰姿態 ( B )動壓 , 但隨著重量 , 坡度及俯仰姿態而改變 ( C )重量及俯仰姿態 , 但隨著動壓及坡度而改變 題號 :00008 題組 :0 難易度 :1 （ B） 7．飛機減速至 VA 以下 , 是基於以下那項天氣現象所需 ? ( A )使 失速速度增添的高密度高度 ( B )使失速速度增添的亂流 ( C )使失速速度減低的亂流 1 題號 :00009 題組 :0 難易度 :2 （ A ）8．失速速度受那些要素影響 ? ( A )重量 , 負荷因數及動力 ( B ) 負荷因數 , 攻角及動力 ( C )攻角 , 重量及空氣密度 題號 :00010 題組 :0 難易度 :1 （ C） 9．飛機失速速度主假如受什麼影響 ? ( A )空氣密度變化 ( B ) 飛 行姿態變化 ( C )飛機負荷變化 題號 :00011 題組 :0 難易度 :2 （ A ）10．飛機失速是在同样的 ( A )攻角 , 與相對於地平線的姿態無關 ( B ) 空速 , 與相對於地平線的姿態無關 ( C )攻角及相對於地平線的姿態 題號 :00012 題組 :0 難易度 :1 （ A ）11．俯衝時快速更正 , 負荷因數效應會造成失速速度 ? ( A )提升 ( B ) 降低 ( C )不變 題號 :00013 題組 :0 難易度 :1 （ A ）12．飛機於何種情况下作失速更正會較為困難 ? ( A )重心後移 ( B ) 重心前移 ( C )起落舵配平向下調整 題號 :00014 題組 :0 難易度 :1 B）13．關於攻角變化 , 何者為真 ?( A )降低攻角 , 會增添下翼面壓力及減少阻力 ( B )增添攻角會增添阻力 ( C )增添攻角 , 會減少下翼面壓力及增添阻力 題號 :00015 題組 :0 難易度 :2 （ C）14．當高度增添時 , 為產生同样升力 , 飛機必須飛行在 ( A )同样真 空速 , 而與攻角無關 ( B )較低的真空速及較大的攻角 ( C )任何已知的攻角下 , 較高的真空速 題號 :00016 題組 :0 難易度 :1 （ A ）15．當坡度增添時 , 升力的垂直重量 ( A )減少 , 并且升力的水均分 量增添 ( B )增添 , 并且升力的水平重量減少 ( C )減少 , 并且升力的水平重量保持定值 題號 :00017 題組 :0 難易度 :2 （ C）16．於穩定狀態下降中的飛機 , 以下有關的作使劲何者為真 ? ( A ) 2 上涨力的總合小於下降力的總合 ( B ) 向後力的總合大於向前力的總合 ( C )向前力的總合等於向後力的總合 題號 :00018 題組 :0 難易度 :2 （ C） 17．由平直飛行轉換至爬升過程中 , 攻角增添而升力 ( A )暫時減 少 ( B ) 維持不變 ( C )暫時增添 題號 :00019 題組 :0 難易度 :1 （ B） 18．當飛機減速時 , 為了保持高度則縱向控制應怎样改變 ? ( A ) 增添攻角以產生比阻力更大的升力 ( B )增添攻角以補償減少的升力 ( C )降低攻角以補償增添的升力 題號 :00020 題組 :0 難易度 :2 B