地铁端头井的设计计算方法探讨.pdfVIP

地铁端头井的设计计算方法探讨 1、地铁设计的基本方法 目前地铁设计中 ,基本计算方法如下 . a. 极限平衡法 .无法反映施工过程中墙体受力的连续性 , 只是一种浅基坑 (支撑层数 少)和支撑刚度很大情况的近似 ,支撑层数越多、地层越软、墙体刚度越大 ,计算结果与实 际出入越大 , 已较少采用 . b.平面有限元法 . 由于计算参数难以准确取值以及计算工作量大 , 目前在结构设计 中很少直接用平面有限元法的计算结果作为设计依据 .有时 ,结合某些重大工程技术问题 的处理 ,把它作为一种辅助的计算手段 . c. 土抗力法 (也称竖向弹性地基梁的基床系数法 ). 土抗力法假定墙体两侧的土压力 随开挖过程变化 ,在开挖侧和迎土侧的墙上均设有土体弹簧 ,并规定迎土侧土压力随墙体 向基坑一侧的变形增大而减小 ,但不得小于主动土压力 .用土抗力对挡土结构进行内力分 析时 ,按侧向地基上的结构计算 ,用压缩刚度等效的土体弹簧 ,模拟地层对墙体变形的约 束. 土抗力法中 ,基本方法有总量法 (总和法 )和增量法 (叠加法 ).总量法可直接求得当前 施工阶段完成后体系的实际内力及位移 ;在用增量法计算时 ,外荷载和所求得的体系内力 及位移都是相对于前一个施工阶段完成后的增量 .一般说来 ,增量法是解决非线性受力继 承性问题的有效手段 , 总量法只能用于线性受力继承性问题的分析中 .作为非线性问题 的特例 ,增量法也可应用于线性受力问题的分析 ,但不如总量法简便 . 当前在工程设计中 , 基坑支护受力问题大多可视为线性的 ,但有时也会遇到非线性问题 .非线性问题 ,除了一 般所指的构件材料和地层为弹性体外 ,还包括在受力的各个阶段 ,结构构件的刚度 (或结 构型式 )构件组成不发生改变的情况 . 2、端头井的计算 在地铁结构中 ,端头井 (也称作盾构工作井 )作为地铁区间隧道施工时供盾构拼装、 拆卸或掉头的空间 ,是典型的空间结构 ( 图 1).端头井需要满足盾构施工要求 (如净空要求、 吊装净尺寸要求及掉头空间要求等 ),大部分情况下必须在施工过程中 ,在楼板预留吊装 孔( 如始发井 ),或者端头井内框架柱和框架梁必须后浇 (如掉头井 )。 地铁车站标准段一般为狭长型 , 以平面变形为主 , 因此标准段可以按平面框架进行受 力分析计算 [1]. 由于端头井结构长宽比接近 1.0, 支撑结构一般采用斜向布置 ,支撑长短不一 ,变形 的大小也不尽相同 ,在换算成为平面结构时会有比较大的误差 .而且端头井结构在开挖阶 段就有比较明显的空间效应 ,特别是在转角处 , “L型、” “T型和” “Z型墙幅同时呈现出弯曲” 和扭曲的情况 . 当结构楼板有大开洞的情况时 ,楼板无法对侧墙提供支撑 ,这就要求使用转换结构 来平衡侧向力 .一般设计采用的方法是在侧墙处设置壁柱 ,并在楼板开洞处对应的侧墙位 置设置水平框架梁 ,水平框架梁和壁柱共同组成