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城市轨道交通轨道结构 第六节 无碴轨道 城市轨道交通轨道结构 第六节 无碴轨道 整体道床的主要优缺点： 1、轨道稳定性好，养护维修工作量极少。 2、结构简单，外表整洁美观。 3、道床厚度比道碴道床小，可以减小隧道的净空高度。 4、混凝土为现场灌注，避免了厂制构件的运输。 5、整体道床发生病害时，修复较为困难。 6、施工精度要求较高。 7、道床弹性较差，扣件的形式较复杂。 城市轨道交通轨道结构 第七节 道岔 使列车由一条线路转向另一条线路运行的设备称为道岔。 道岔的基本类型有： 普通单开道岔 单式对称道岔 三开道岔 交分道岔 交叉渡线 城市轨道交通轨道结构 第七节 道岔 单开道岔原理图 城市轨道交通轨道结构 第七节 道岔 单开道岔的组成 一、转辙部分——转辙器 转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件和道岔转辙机构组成 常见的道岔转辙机构分为机械式和电动式两种。 道岔转辙机构必须具备转换（改变道岔方向）、锁闭和显示三种功能。 城市轨道交通轨道结构 第七节 道岔 二、辙叉及护轨部分 设置于道岔主线轨与侧线轨相交处、使车轮从一股轨道越过另一股轨道的设备。 辙叉由、心轨、基本轨、翼轨、护轨和连接零件组成。 三、连接部分 连接转辙器和辙叉的轨道称为道岔的连接部分。 城市轨道交通轨道结构 第七节 道岔 城市轨道交通轨道结构 第七节 道岔 城市轨道交通轨道结构 第七节 道岔 城市轨道交通轨道结构 第七节 道岔 城市轨道交通轨道结构 第七节 道岔 城市轨道交通基本采用双线线路，线路中间站通常不设配线，一般也没有线路的交叉和连接。故道岔设备主要用于：设有渡线和折返线的车站以及站场和车辆段内。 城市轨道交通轨道结构 第八节 车挡 车挡设置在线路尽头线末端，用于阻止由于操作不当时车辆冲出线路尽头发生事故。 国外的车挡有磁力式、液压式和滑动式几种。 国内地铁线路采用的车挡有： 1、沙堆弯轨式 2、DT型车挡 3、缓冲滑动式车挡 城市轨道交通轨道结构 第八节 车挡 城市轨道交通轨道结构 第八节 车挡 城市轨道交通轨道结构 第九节 无缝线路 无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来成为没有轨缝的线路。 城市轨道交通轨道结构 第九节 无缝线路 一、为什么要采用无缝线路 普通线路为防止钢轨热胀冷缩使钢轨变形，在钢轨接头的地方要预留一定的缝隙，这种缝隙成为轨缝。 由于钢轨在接头处的几何误差以及轨缝的存在，钢轨接头是轨道结构中的薄弱环节，列车通过时会产生很大的冲击力，对轨道结构产生很大的破坏作用。采用无缝线路则能最大限度地减少钢轨接头，因此得到了广泛应用。 城市轨道交通轨道结构 第九节 无缝线路 二、无缝线路解决钢轨热胀冷缩的方法 无缝线路是采用弹簧扣件将钢轨扣死在道床上，用道床阻力阻止钢轨随温度产生长度变化，这样在钢轨内部必然产生温度应力。只要能将温度应力控制在允许的范围内，并采取各种措施提高轨道框架的刚性，就能阻止钢轨的变形。 城市轨道交通轨道结构 第九节 无缝线路 三、无缝线路放散温度应力的方法 1、在线路上隔一定的长度留出一段缓冲区，缓冲区内保留有缝钢轨接头。 2、设置钢轨伸缩器。 3、按季节放松全部扣件让钢轨自由伸缩后再扣紧全部扣件。 城市轨道交通轨道结构 第九节 无缝线路 城市轨道交通轨道结构 第九节 无缝线路 城市轨道交通轨道结构 第九节 无缝线路 城市轨道交通轨道结构 第九节 无缝线路 城市轨道交通轨道结构 第十节 其它类型轨道结构 一、独轨线路的轨道结构 二、磁浮线路的轨道结构 城市轨道交通轨道结构 城市轨道交通轨道结构 城市轨道交通轨道结构 城市轨道交通轨道结构 城市轨道交通轨道结构 第五章 城市轨道交通的轨道结构 第一节 概述 第二节 钢轨与连接零件 第三节 轨枕 第四节 扣件 第五节 道碴道床 第六节 无碴道床 第七节 道岔 第八节 车挡 第九节 无缝线路 第十节 其他类型轨