国内外车用尿素生产流程.pdfVIP

目录 1.国内外车用尿素标准1 1.1 目前车用尿素溶液的标准1 1.2 国内外标准对比分析2 1.3 各成分技术指标确定说明2 1.4 国内测试方法与ISO 22241-2:2006 的对比4 1.5 工业、农业尿素标准4 1.6 车用尿素与工业尿素对比分析5 2. 国内外车用尿素生产流程6 2.1 国外车用尿素（AdBlue)生产流程 6 2.2 国内车用尿素生产流程6 3. 国内外车用尿素价格8 3.1 国内车用尿素价格8 3.2 国外车用尿素价格8 随着国4 排放标准实施时间的临近，国内北京、深圳、上海等大城市已经提 前开始执行国4 标准。同时，目前国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用 SCR 技术路线达到国4 排放标准要求，因此，SCR 系统所需的车用尿素溶液成为 与柴油等同的消耗品。 车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在 31.8%-33.2%之间， 用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5% 的去离子水组成。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为 Adblue，北美称为 DEF （Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或 “车用脱硝剂”。 1.国内外车用尿素标准 1.1 目前车用尿素溶液的标准 国外标准： 国际标准化组织：ISO 22241-1:2006 日本标准：JIS K 2247-1：2005 德国标准：DIN 70070 :2005 国内标准： 北京地标： DB11/552-2008 深圳：车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范 。 国家尚无标准，也没有编制计划 1 1.2国内外标准对比分析 1.3各成分技术指标确定说明 1) 尿素含量 ： 尿素含量直接影 NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中， 尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx 的转化效 率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx 比造成的氨气漏失），形成二 次污染物氨气。 欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用尿素浓度为 32.5%的尿素水溶液作为还 原剂，还因为此浓度的车用尿素溶液结晶点最低。 2 尿素溶液浓度与结晶点的对应关系图 2) 密度： 车用尿素溶液密度与浓度密切相关，在一定温度下尿素溶液的浓度与密度具 有一一对应的关系，且随浓度增大而增大（见右图）。检测密度有助于辅助验证 车用尿素溶液的浓度和质量。 3) 折光率： 车用尿素溶液密度与折光率也密切相关，与密度类似，在一定温度下尿素溶 液的折光率与浓度也有着一一对应的关系，且随浓度增大而增大（见右图）。测 量折光率有助于进一步辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量。利用标准尿素溶液 及样品的折光率可计算尿素溶液浓度。 4) 碱度 尿素在酸、碱、酶作用下（酸、碱需加热）能水解产生氨，碱度太高说明部 分尿素不纯或已经分解，该项指标控制的是尿素中氨的含量。 5) 缩二脲 尿素的生产过程中会产生副产物缩二脲，其次，若存储不当，尿素溶液易缩 合为缩二脲。缩二脲做为尿素溶液中的杂质，应该严格控制。 6) 不溶物 不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质，其存在对尿素溶液的输液管道和喷 嘴具有堵塞的危害。 7) 醛类（以HCHO计） 甲醛作为车用尿素溶液的杂质，也应当加以严格控制。 3 8) 磷酸盐 磷及磷酸盐由于能使Urea-SCR系统的催化剂中毒失活，因此需严格控制。 9) 金属离子（钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝） 金属离子（钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝）作为车用尿素中的 杂质，对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响SCR还原的转化效率，应该严格 控制这些指标。 1.4国内测试方法与ISO22241-2:2