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武汉市轨道交通2号线南延线XX标段 施工安全风险评估报告 PAGE PAGE 3 武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程 施工安全风险分析评估报告 编 制： 审 核： 批 准： 日 期： 武汉轨道交通2号线南延线XX标段项目经理部 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、指导思想和编制目的 3 二、工程简介 3 1、工程概况 3 2、施工工法 3 3、施工工期 4 三、工程地质资料 4 1、车站地质与水文概况 4 2、区间地质与水文概况 7 四、风险源识别与等级划分 11 1、风险源等级划分 11 2、风险源的识别：见表 11 五、风险源分析 12 1、管线保护 12 2、石方爆破 12 3、土方开挖 12 4、周边高层建筑物 13 5、溶洞 14 6、模板工程及支撑体系 14 7、过街通道暗挖 14 8、盾构掘进机始发接收 15 9、联络通道 15 10、盾构穿越 15 11、起重吊装机械施工 16 12、施工临时用电 16 13、电气焊作业 17 14、环境保护 17 六、风险暴露与危害 17 1、对人员生命财产的危害 17 2、城市交通的危害 17 3、周边居民的危害 17 4、环境危害 18 七、降低风险的措施 18 1、管线保护措施 18 2、石方爆破的应对措施 19 3、土方开挖 19 4、对周边高层建筑物的保护 20 5、溶洞的应对措施 20 6、模板工程及支撑体系 21 7、过街通道暗挖 21 8、盾构掘进机始发接收 21 9、联络通道 22 10、盾构穿越燃气、过街通道及排水箱涵 22 11、起重吊装机械施工 23 12、施工设计及施工方案选择 23 13、强化施工管理 24 14、严把材料关 24 15、加强工程监控量测 25  施工风险分析评估报告 一、指导思想和编制目的 武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km，均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程施工范围：XX站、XX站～秀湖站盾构区间，共1站1区间。本标段施工区域位于光谷大道上，北至三环南，南往高新四路，来往人员、车流量很大，周边高楼林立，商家众多，周边环境复杂。无形中增加我站的施工复杂性和难度，增大施工安全事故隐患。为强化施工现场安全管理，推动安全标准化工地建设，增强全民安全意识，保护员工在生产中的生命安全和身体健康，加大力度消除安全事故隐患，降低安全事故的发生，降低对施工环境的破坏，以获得更好的环境效益和社会效益。 二、工程简介 1、工程概况 车站概况 XX站：本站为2号线南延线工程的第7个车站，位于武汉市东湖高新开发区，沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东。车站为地下二层岛式站台车站。车站总建筑面积为21763.42㎡，本站近期共设4个出入口、3组风亭。外包总长350m，标准段总宽20.9m，站台宽度为12m，车站开挖深度约18.76m。车站两端区间为盾构区间，南端头井为始发井，北端头为接收井。 区间概况 区间里程范围为右CK36+377.400～右CK37+653.300，右线全长1275.9m。区间施工工法为盾构法。区间中部设置2座联络通道，其中在区间线路最低点处设置一座与废水泵房合建。本区间线路沿光谷大道敷设，区间采用盾构法施工。沿线侧穿地质调查中心（砼8）、光谷金融港（砼15）。区间两端车站均为地下两层岛式车站。 2、施工工法 车站主体采用明挖法施工，主体基坑选用直径1.2米，间距1.5米的钻孔围护桩+内支撑，标准段设一道钢筋混凝土支撑、二道钢管支撑；盾构扩大段设一道钢筋混凝土支撑、三道钢管支撑；附属工程出入口及风亭基坑均选用直径1米，间距1.2米的钻孔围护桩+内支撑，设一道钢筋混凝土支撑、一道钢管支撑；车站主体结构采用12米站台的二层单柱双跨框架结构型式，标准段结构