区间盾构施工应急预案.docVIP

武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程 XX站～XX站区间 盾构施工应急预案 中国铁建 编制： 审核： 审批： XX有限公司 武汉轨道交通XX项目经理部 2017年02月20日 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 一、工程概况 1 1.1工程概况 1 二、 工程地质及水文地质 1 2.1区间工程地质 1 2.2区间水文地质 3 三、应急措施 4 3.1盾构机始发 4 3.2盾构掘进 6 3.3 盾构机到达 7 3.4隧道突发事件风险及应急对策 8 四、 应急救援组织机构 9 4.1项目部应急救援领导小组 9 4.2应急小组组织机构 9 4.3各部门的任务划分 11 五、应急救援物资及设备 11 六、应急救援专业队伍的任务和训练 12 七、装备和通讯联系 13 八、紧急安全疏散 13 九、现场医疗救护 13 十、社会支援 13 十一、处理程序 13 十二、日常制度落实 14 PAGE 2 PAGE 2 一、工程概况 1.1工程概况 XX站～XX站区间里程范围为右DK36+378.900～右DK37+653.300、左DK36+378.900～左DK37+653.300，右线全长1274.640m（含长链0.239m）、左线全长1274.714m（含长链0.314m）。线路从XX站出发，沿光谷大道敷设，沿路中走行与XX站相接。沿线侧穿地质调查中心（砼8）下穿光谷金融港人行通道、上穿远期17号线区间。区间中部设置2座联络通道，区间采用盾构法施工。 盾构区间主要结构尺寸概况如下： 隧道内径：圆形隧道净空内径为5400mm； 衬砌厚度：300mm； 衬砌形式：单层装配式衬砌； 管片形式：钢筋混凝土平板形管片； 衬砌拼装方式：错缝拼装； 衬砌环类型：楔形衬砌环与直线衬砌环的组合； 衬砌环分块：采用6块模式，即3块标准块，2块邻接块，1块封顶块； 衬砌环宽度：环宽为1500mm； 管片接缝连接：弯螺栓连接。 二、 工程地质及水文地质 2.1区间工程地质 根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩、泥质条带灰岩及二叠系下统孤峰组和上统炭质页岩、硅质页岩。各时代地层岩性自上而下分述如下： （1）人工填土（Qml） ①杂填土（1-1）：主要由粘性土、砖渣、公路路基路面（碎石、砼碎块）等物质组成；结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.2～4.0m。场地地表连续分布。 ②素填土（1-2）:主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深0～2.4m，厚度0.8～6.3m，场地地表连续分布。 ③淤泥质土（1-3）:也称上层淤泥，呈灰、灰褐色，主要为暗埋原塘内沉积物，含有机质等杂质，一般呈软塑状，厚度变化大，一般1.0～3.0m，局部达到5.0m,分布不连续。顶板埋深1.2～6.0m，相应标高19.2～14.6m。 （2）第四系全新统冲积层（Ｑ4al） ①粉质粘土（6-1）：灰—灰褐色，切面光滑，主要呈可塑状，少量软塑状。该层厚度变化大，一般1.2～3.0m局部达5.3m，分布较连续。顶板埋深3.0～7.8m，相应标高17.5～12.8m。 ②粉质粘土（6-2）：灰色、灰黄色，主要呈可塑状，局部软塑状，有光泽反应，切面光滑，含少量铁锰质结合，局部含灰白色、灰绿色团块。厚度变化大，多在2.0～4.0m之间，最厚达7.8m，分布连续。顶板埋深1.7～7.9m，相应标高19.0～11.7m。 ③砂质粘土（6-3）：褐黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度1.1～5.2m，分布部连续。顶板埋深6.0～10.8m，相应标高14.7～9.9m。 （3）第四系残坡积层（Ｑel+dl） 粘土夹碎石（10-4）：褐红色、褐黄色，碎石分布不均一，含量5%～30%，可见粒径1～10cm，呈次圆—次棱角状。厚度1.6～6.0m，厚度变化不大，零星分布。顶板埋深8.7～10.4m，相应标高12.7～10.7m。 （4）溶洞堆积物（Ｑca） 溶洞堆积物多为棕红与褐黄色粘土，少量为粘土夹碎石，多呈软塑状，部分可塑状，少数呈流塑状或硬塑状。 （5）三叠系下统大冶组（T1d） 下部为泥质条带灰岩（16n），上部为灰岩（16g），分述如下： ①灰岩（16g）：灰色，薄层状，微晶结构，主要矿物成分为方解石，少量水云母、白云石等矿物层间含泥质、钙质，