塔吊基础方案.doc

PAGE ９ 武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程 塔吊基础设计与施工方案 中国铁建 编制： 审核： 审批： XX公司 武汉轨道交通XX项目经理部 2016年02月23日 一.编制说明及编制依据 1.1编制说明： 根据本工程实际情况，拟安装1台塔式起重机，依据本工程施工图设计的有关规定和要求，完成本作业设计的编制。 1.2 编制依据： 1）《STT153(TC6515)型自升塔式起重机使用说明书》； 2）业主提供的设计施工图； 3）工程场地实际情况。 二.工程概况及塔吊选择 1）工程概况：大舒东路站为2号线南延线工程的第7个车站，位于武汉市东湖高新开发区，沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东。车站为地下二层岛式站台车站，有效侧站台宽度为2.85m。车站总建筑面积为21763.42㎡，本站近期共设4个出入口、2组风亭。外包总长350m，标准段总宽20.9m，站台宽度为12m，车站埋深约18.76m。车站两端区间为盾构区间，南端头井为始发井。 车站采用明挖法施工，主体基坑选用直径1.2米，间距1.5米的钻孔围护桩+内支撑，标准段设一道钢筋混凝土支撑、两道钢管支撑；盾构扩大段设三道钢筋混凝土支撑；附属工程出入口及风亭基坑均选用直径0.8米，间距1.2米的钻孔围护桩+内支撑，设一道钢筋混凝土支撑、一道钢管支撑；车站主体结构采用12米站台的二层单柱双跨框架结构型式，标准段结构外包尺寸20.9×13.96米（宽×高），顶部覆土约4.5～5.1m。出入口通道为单层单跨矩形框架，出入口敞开段为U形槽。 2）塔吊选择：塔吊选型为STT153(TC6515)平头塔、抚顺永茂建机生产,小车变幅、上回转自升式多用途塔机，起重臂最大可达65m，最大起重量8t，最小起重量1.5t，独立自由高度45米,最大起升高度140m，符合现场施工要求,本项目实际安装臂长65米。 三.塔吊基础设计 基坑设计参数建议值表 代号 岩性 天然 重度 含水率 压缩 模量 抗剪强度 基床系数K 静止侧压力系数 渗透系数 天然快剪 水平 垂直 γ W Es Ck φk Kx Kv Ko k kN/m3 % MPa kPa ° MPa/m — cm/s 1-2 素填土 19.5 27.0 3.0 15 8 12* 12* 0.58 2.8×10-4 1-3 淤泥质土 18.0 36.0 2.0 10 5 5* 4* 0.60 3.5×10-5 6-1 粉质粘土 19.9 25.5 7.0 20 11 15 15 0.48 2.0×10-5 6-2 粉质粘土 20.0 24.5 8.0 25 12 27 28 0.43 1.0×10-5 6-3 砂质粘土 20.6 20.8 8.5 15 14 37 31 0.40 4.8×10-5 10-4 粘土夹碎石 20.3 23.0 8.5 10* 13* 44 42 0.40* 8.0×10-5* 16g 灰岩 26.9 0.15 1.3×10-3 角砾状灰岩 26.9 0.36 本工程中塔吊基础位置设计位于37轴至38轴间靠近基坑侧,参阅工程图纸中地质侧断面,要求塔吊承台下挖至6-2粉质粘士层,承载力特征值为170KPA 塔吊基础设计为承台基础，天然地基地耐为大于170kpa，出于安全考虑,基础承台验算只取160kpa进行验算,承台选择使用说明书上部基础数据标示，几何尺寸为7000×7000×1700mm,承台砼选择C35商品混凝土，承台下垫层为C15素混凝土垫层，设计塔吊承台面标高拟定,以实际下挖至持力6-2粉质粘士层为准,要求地耐力值大于150KPA。有关承台配筋采用上层筋和下层筋均为双向螺纹Φ22，混凝土约计体积84m3，质量229吨.(样式见后附图) 钢筋搭接绑扎应符合以下要求：搭接接头的末端与钢筋弯曲处的距离，不得小于钢筋直径的10倍；相邻接头应相互错开；绑扎接头应在其中心和两端用铁丝扎牢，钢筋网的每个交叉点也必须用铁丝扎牢。 钢筋保护层垫块采用预制水泥砂浆垫块（体积比水泥：砂=1：1）尺寸为长×宽×厚＝50mm×50mm×40mm，在竖向应埋入20号铁丝。 四、塔吊基础施工 设计塔吊承台面标高拟定, 实际下挖至持力6-2粉质粘士层为准,要求地耐力值大于170KPA 施工顺序为：测量定位→土方开挖→素土夯实支塔吊基底设计标高→清底找平→定位放线→支垫层模板→浇筑垫层→绑扎承台钢筋及避雷接地焊接→支基础承台模板→地角螺栓安装和定位→浇筑承台混凝土→回填素土夯实。 定位开挖至6-2粉质粘士层底，人工清底找平至水平面，支垫层模板时应保证塔吊基础水平性应测量找平。绑扎钢筋时焊接接地，严格控制标高保证钢筋平台与水平面平行。固定基础地角螺栓周围的钢筋数量不得减少和切断。主筋通过地角螺栓有困难时，允