2022年通用航空行业发展报告.pptx

2022年通用航空行业发展报告 汇报： 部门： 日期： 行业概述 通用航空是民用航空活动的一种。在民用航空活动中，除航空运输外都被划为通用航空，通用航空是国家交通运输体系中的重要组成部分，同公路、铁路、水路及管道运输组成了完整的国家交通运输系统。通用航空行业市场规模在民用航空行业中市场规模占比约为35%，具体可分为以下五类:（1）工业航空，利用专用航空器实施工业、矿业相关活动，涉及航空影像拍摄、遥感控制、物质探测、起吊装配、石油、环境监测等领域活动。航空器在这些领域发挥高空作业优势，能够完成地面设备无法完成的工作，在海上采油领域，航空运输可提供比水路更快速、便捷的交通运输；（2）农业航空，使用航空器为农、林、牧、渔各行业提供航空服务。如森林防火、灭火、农药喷洒等其他运输设备及方式无法完成的工作；（3）飞行训练，包括非军事性质的各类飞行员培养和飞行俱乐部的各项飞行体验活动；（4）航空体育运动，涉及各类航空器参与的高空飞行类体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球及航空模型等相关航空竞赛。（5）航空科研和探险活动，利用航空器进行气象、天文观测及野外探险活动中高空安全监测工作（见错误!未找到引用源。）。  通用航空定义 目录 / CONTENTS 01 02 03 04 05 通用航空行业概述 通用航空行业环境 通用航空行业现状 通用航空行业发展趋势 通用航空行业格局及企业 第一章 通用航空行业概述 行业产业链 飞行器供应企业、航油供应商、通航保障系统 通用航空运营企业 农林作业、航空旅游、公务飞行、人员培训 中国通用航空行业上游主体包括飞行器供应企业、航油供应商和通航保障系统，中游参与者为通用航空运营企业，下游应用领域主要涉及农林作业、航空旅游等娱乐活动、公务飞行(紧急救援)、金融保险及人员培训等（2-4）。 产业链分析 上游 飞行器供应企业:中国通用航空飞行器制造能力不足，上游飞机制造企业的关键技术被欧美国家垄断，本土飞行器制造多样性供给能力较差。中国本土飞行器制造企业拥有自主产权的军用和民用航空飞机机型仅有19种，其中仅运-5适合飞行器适合执行大型农作业任务。部分固定翼飞机发动机零部件仍需依赖进口，主要采购于捷克等国家，减弱本土相关企业的成本控制能力，但由于中游市场需求日益扩大，上游飞行器供应企业议价能力相对较强。航油供应商:中国航空油料集团是中国通用航空燃油的唯一供应商，为直升机提供航空煤油，为轻型通用机提供航空汽油，煤油和燃油价格受国际市场波动影响严重。伴随全球经济发展增速下降及环境保护政策相继出台，环境因素致使化石能源开采量见顶，新能源挤压导致化石能源需求量减少，国际原油呈现供大于求的局面。2018年10月以来，国际原油价格持续下降，中国航油价格相应下滑。通用航空飞行中航油费用、飞行保障费用、人员工资、保险费用、往返调机费用等总成本占比33.3%，其中航油费用在成本中占比不高，单机型飞机及小飞机每公里耗油通常低于14升。由于航油及其它费用占通用航空飞行成本比例较低，航油价格波动对中游公司的经营成本、利润及市场需求量影响程度弱。通航保障系统:中国通用航空保障管理体系包含:（1）通航飞行部；（2）机务保障部；（3）维修、航排、航油保障部；（4）油料、运输等后勤保障部；（5）间接管理部门，如飞行调度指挥部。通用航空与民用航空运输行业保障管理体系基本一致，短途运输、直升机、公务机、小飞机等通用航空保障系统发展情况存在集疏运体系、FBO、飞行服务站等配套设施待建设，航空油料供应、维修等基础保障设施建设滞后等众多问题。对标美国农业区域自有飞行机场，中国通航保障系统尚未完善，且通用机场数量少，规模小，分布不均衡。因此中国通用航空活动无法获得必要的监控和管理，这将影响中游通航作业的安全性。 产业链分析 中游 中国通用航空行业中游企业飞行器需求量大，上游企业供给能力不足，供需矛盾致使中游通用航空企业议价能力弱。从航空飞行器需求量来看:下游通用飞机总需求量在10,000架以上:（1）载重能力300吨以上的农用飞机需求量在1,500架以上；（2）载重低于300吨的小型飞机，可用于工农作业及航空旅游，市场拥有量在8,500架以上方能满足通用航空行业市场需求。目前本土企业生产的通用飞机仅能满足20%的市场需求，供给能力不足。从飞行器运营价格来看:（1）最大起飞重量15吨以下的轻型飞机，如运5等机型使用价格为每小时2,000元以下。与其价格相对应的是飞行器作业能力，轻型飞机价格低、成本低，但作业能力弱，难以满足作业需求；（2）起飞重量达300吨的超大直升机使用价格为每小时5,000元以上；（3）大中型公务机使用价格为每小时8,000-12,000元。直升机和大中型公务机购置价格高、运营成本高，企业运营该类飞行器盈利能力受到限制。中游企业近十年引进的外国机