铁路近接隧道工程风险控制技术.pptxVIP

会计学;一、前言;;;;;三、近接隧道工程分级;三、近接隧道工程分级;三、近接隧道工程分级;三、近接隧道工程分级;三、近接隧道工程分级;三、近接隧道工程分级;三、近接隧道工程分级;三、近接隧道工程分级;三、近接隧道工程分级;三、近接隧道工程分级;;三、近接隧道控制标准;2、邻近既有铁路;2、邻近既有铁路;3、邻近既有公路;4、邻近既有管线;6、邻近建构筑物;;;;;五、近接隧道风险控制;五、近接隧道风险控制;五、近接隧道风险控制;序号;下穿机场地下停车楼段桩网基础超过100根，最小净岩柱5m。;龙洞堡机场隧道下穿龙洞堡机场建筑物;1、开挖方式;2、支护与衬砌;;下穿机场地下停车楼段桩网基础超过100根，隧道拱顶最小净岩柱5m，通道边墙最近距离不足2m。;;;;;; 郑西线阌乡隧道（200km双线）洞身位于砂质黄土，局部为松散粉砂层，土质松散，为松软土层，K298+820～DK299+020下穿连霍高速公路段，隧道距离路面约10m，采用双侧壁导坑法施工，锚网喷初期支护，设置全环工25a型钢钢架，纵向间距0.5m，拱部设7环φ159大管棚超前支护，每环搭接5m，环向间距0.4m。施工中严格控制地表沉降，地面观测桩范围为DK298+740~DK299+070，施工期间过往车辆须限速慢行，保证施工及过往车辆安全。;;加固既有线;五、近接隧道风险控制;;;;铁路近接隧道工程风险控制技术设计体会： 1、近接隧道施工是复杂的岩土工程，涉及安全、工期、投资和第三方，设计前重视对沿线管线、建筑物相关资料的收集工作，资料收集工作不应仅局限于规划部门提供的资料，还应沿线逐一调查，做到设计基础资料无缺漏； 2、敏感条件下相关振速、沉降控制标准等，应注意发函请求提供或确认，避免设计责任。设计中爆破控制按相关规范要求开展设计，明确施工方案应经产权单位同意，工务、地方、居民或专家审查提出更高要求影响投资较大的，请业主单位发函编制相关概算文件。 3、矿山法施工的近接隧道工程以发挥岩层自稳能力的设计理念，已减少隧道开挖扰动、及时支护为主，桩柱集中力荷载应进行分析，一般情况下桩底有5m以上岩柱可以在岩质地层考虑正穿。隧道拱顶埋深超过5m时下穿公路、机场???行道时，附加荷载可以等效为均布荷载，且荷载值一般不超过30kpa。 4、上跨既有隧道工程一般影响较小，上跨隧道施工时采取临时停运或利用天窗时间实施，对于同时新建的隧道立交隧道工程，净距较小时，根据净距大小可以考虑采取：上下层隧道框架一次合修；上层隧道先行施工，隧道底施作桩板结构预留下穿条件；从上层隧道施作竖井，先行施作下穿隧道影响段等措施。 5、贵阳枢纽实施了双洞、三洞、五洞等复杂平行隧道，设计中需要注意各隧道施工先后的规定，制定合理的掌子面距离，控制好开挖引起的围岩变形时空效应，从工期、造价、围岩稳定等综合考虑，制定合理的设计措施。 6、遇到相关近接隧道工程时，应多收集既有工程经验和研究成果，综合研究做透，可以使工程难度降低，风险可控。;