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踏面制动单元技术资料会计学第2页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail Brake第一部分 概述 我公司生产的踏面制动单元包括 BFC（常用踏面制动单元）和 BFCF（带停放功能的踏面制动单元）两种产品。BFC BFCF第3页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail Brake BFC/BFCF制动装置是一种小型的空气制动装置，其内部机械力能够将力放大Ctg10.2°=5.5倍，而且还设置闸瓦间隙调节器。由于体积小、重量轻，所以特别适合有限的空间安装使用。而且内部机械力能够扩大，并设置标准化的接口。 和谐2电力机车上装配的BFC/BFCF闸瓦和车轮之间的制动间隙是8mm. 每个转向架装配3个BFC和一个BFCF。 BFC有1个进气口，接口尺寸为1/2”。BFCF有2个进气口，一个直接连常用制动缸，是1/2”，另一个通过X阀进入停放缸，是1/4 ”。第4页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail BrakeBFC立体剖视图第5页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 第二部分 组成和工作原理 1、组成组成： BFC/BFCF制动装置的主要零件包括铸造制动缸、楔形的力放大器、自动间隙调整器，闸瓦托。BFCF还包含停放缸（弹簧缸）和X阀。第6页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail BrakeBFC结构图第7页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail BrakeBFCF结构图第8页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 技术参数 ：380kPa时，制动装置的输出力46.9kN楔子的角度，10.2°气缸允许最高压力，500 kPa最大允许输出力 50 kN试验的最高压力或紧急情况下允许的最高压力800 kPa实施制动时，制动闸瓦的最大行程 14㎜最大的间隙调整 125㎜制动闸瓦与车轮的间隙 8㎜油漆：粉末涂料颜色：黑色第9页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail Brake BFC例行试验技术参数 ：第10页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail BrakeBFCF例行试验技术参数 ：第11页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 2、工作原理工作原理：压力（不一定是气压，也可能是活塞推杆）施加到制动气缸上时，推动带楔形块的活塞向下移动，此时楔形块推动间隙调整器向前移动，将纵向运动变为横向运动，从而推动制动闸进行制动。第12页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail Brake 2.1 楔子的主要原理 BFC/BFCF的放大制动力是以楔子的主要原理为依据。固定在制动缸上的两个楔形块纵向插入间隙调整器机构的轴承之间，所以装置特别紧凑。表面的淬火楔子会将力放大。当压力作用在活塞头上时，向下推动楔形块，楔形块向前挤压轴承。借助间隙调整器机构将输出力传递到制动闸瓦。在这个过程中楔形块将力放大。由于制动力要求不同，选用的楔子角度也会不同不同。常用制动的最大输出力在13kN-70 kN之间。 和谐2电力机车配置的踏面制动单元的最大制动力，常用制动是45.08kN~48.35kN, 停放制动是34.58kN~39.65kN。第13页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail Brake2.2 间隙调整器工作原理 缓解位 第14页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail Brake2号前调整螺母3号齿圈2、3号件配合图5号后调整螺母5、6号件配合图4号挡圈第15页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail Brake第16页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail Brake准备制动（临界状态） 气压推动活塞向下运动，活塞上的楔形块推动轴承将纵向运动转变为横向运动。 间隙调整器整体移动距离A（等于闸瓦和轮缘之间的距离）。在这种情况下，不传动制动力。 力的传递过程为：楔形块、YOKE、调节器套筒、弹簧12、齿圈、前调节螺母、丝杠、后调节螺母。 说明：此时12号弹簧只发生一点压缩，但由于刚度足够大（44N/mm），足够推动丝杠前进了。 第17页/共35页Qingdao Faiveley SRI Rail Brake需要调整的制动间隙过大（大于A值）需要调整的距离L=A+e,间隙调整器移动到距离A以后，因闸瓦没收到阻力，间隙调整器继续前进e，后螺母在弹簧的弹力作用下在主轴上