汽车覆盖件冲压成形与质量标准.pptVIP

东风模具冲压技术有限公司 2014-11-19;模冲公司简介;模冲公司简介;目 录;一、汽车覆盖件零件的质量评价;一、汽车覆盖件零件的质量评价;3、质量评价指标的分类;1、我们的市场行为主要的导向因素，第一个是市场需求的导向，第二个是技术进步的导向，第三大导向是竞争对手的行为导向。 2、市场销售中最重要的字就是“问”。 3、现今，每个人都在谈论着创意，坦白讲，我害怕我们会假创意之名犯下一切过失。 4、在购买时，你可以用任何语言；但在销售时，你必须使用购买者的语言。 5、市场营销观念???目标市场，顾客需求，协调市场营销，通过满足消费者需求来创造利润。**** 6、我就像一个厨师，喜欢品尝食物。如果不好吃，我就不要它。***** 7、我总是站在顾客的角度看待即将推出的产品或服务，因为我就是顾客。*** 8、利人为利已的根基，市场营销上老是为自己着想，而不顾及到他人，他人也不会顾及你。**** ;3、质量评价指标的分类;一、汽车覆盖件零件的质量评价;4、东风集团主机厂应用的模具和冲压件质量评价指标;一、汽车覆盖件零件的质量评价;一、汽车覆盖件零件的质量评价;一、汽车覆盖件零件的质量评价;一、汽车覆盖件零件的质量评价;7、汽车覆盖件的质量缺陷类型（产品、工艺和模具结构原因造成的）;7、汽车覆盖件的质量缺陷类型;7、汽车覆盖件的质量缺陷类型（照片）;7、汽车覆盖件的质量缺陷类型（与钢板性能参数相关的）;8、汽车覆盖件的质量缺陷评价分区;8、汽车覆盖件的质量缺陷评价方法;8、汽车覆盖件的质量缺陷评价方法;8、汽车覆盖件的质量缺陷评价方法;二、汽车覆盖件的冲压成形工艺设计及质量控制;三、汽车覆盖件的冲压工艺设计的质量标准;二、汽车覆盖件的冲压成形工艺设计及质量控制;工作流程的补充说明： 1\将MP1设计细分为MP0/MP1两个阶段。MP0解决拉延工序设计，MP1解决后工序设计。 2\对应MP1设计的2个阶段，SIM也细分为SIM0、SIM1等2个阶段。其中SIM0解决拉延成形性问题，SIM1解决翻边整形的第1次全工序模拟分析问题。 3\将MP2设计细分为MP2/MP3两个阶段。MP2解决2D设计、会签，MP3解决全工序回弹补偿设计。 4\建立新的工作流程，即在DT5之后开始第2次全工序模拟分析，开展对拉延、翻边整形的全工序模拟分析、补偿数据制作。;三、汽车覆盖件的冲压工艺设计的质量标准;三、汽车覆盖件的冲压工艺设计的质量标准;三、汽车覆盖件的冲压工艺设计的质量标准;案例;;1:A柱部位 ;A柱部位产品设计方案比较 ;A柱部位产品设计方案;2:B柱部位 ;2:B柱部位比较;3:C柱部位 ;3:C柱部位比较;3:C柱部位比较;4:与顶盖搭接部位（流水槽处）;4:与顶盖搭接部位（流水槽处)比较;5:尾灯部位;5:尾灯部位比较;5:尾灯部位比较;5:尾灯部位翻边的设计方案;6:轮罩部位;6:轮罩部位比较;７:腰线部位;７:腰线部位;7:腰线部位比较;８:门洞圆角;８:门洞圆角;８:门洞圆角;8:门洞圆角比较;8:门洞圆角比较;材料厚度应变的安全裕度;案例;加工硬化指数（n值） 评价板料伸长类成形性能的参数。 n值大，拉伸失稳时极限应变大。 厚向异性系数Rm 板料与轧制方向成0°，45°，90°的平均值。覆盖件成形是拉深与胀形复合成形，当拉深变形占主导地位时，板料r值大，成形性能好。;冲压方向的设定;摩擦系数的设定;成形极限图 安全区——绿色区 破裂区——红色区 临界区——黄色区 蓝色区易叠料 紫色区材料变厚;AutoForm冲压模拟分析;AutoForm模拟分析评价基准;AutoForm冲压模拟分析;产品在CAE模拟过程中，滑移线和冲击线虽然不可避免，但我们应尽量将其调整到非暴露表面，这样客户才能接受。;通常情况下材料减薄率在20%左右是可以被客户接受的。当减薄率高于20%时我们还要根据板料CAE模拟的其他参数综合考虑发生零件破裂的可能性。;塑性破裂区;AutoForm冲压模拟分析;案例;侧围OP10拉延模具构造;侧围OP10拉延模具构造;侧围OP20模具构造;侧围OP20模具构造;侧围OP30模具构造;侧围OP30模具构造;侧围OP40模具构造;侧围OP40模具构造;侧围OP40模具构造;侧围OP40模具构造;侧围OP40模具构造;;吊楔修边结构;四、汽车覆盖件的冲压成形缺陷的难题;工序;刚性不足： 刚性不足，可能造成零件表面容易受冲击凹陷、行走时异响、焊点或涂胶点脱开。 主机厂验收时会加载3公斤的力来检测零件是否有很大的变形。如果变形超差，可能的对策是： 1、判定拉延方案失败，需要重新加工调试拉延模，增加材料的延伸率。这造成