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PAGE 1 步行街(区)规划设计分析 　　步行街(区)的规划设计分析　　本文主要从步行街(区)的形成和进展入手，分析了步行街(区)的社会效益、经济效益、环境效益、交通方面等的规划设计优点，重点提出了步行街(区)、在良好的交通体系、良好的空间环境意象、丰富的空间形式、独特的景观构成等方面的规划设计原则，使步行街(区)能够真正成为“步行者的天堂”。　　“6月5日”一年一度的召唤，一年一度的期望。从1972年到现在，人类已迎来了第24个环境日。尽管到这一天各国有识之士都要为爱护我们赖以生存的环境而忧心忡忡地大声疾呼，但地球环境状况却仍旧处在不断恶化之中，人类正一步步地把自己挤推悬崖。君不见：厂矿区浓烟腾空，街道上臭气熏天，大路边噪音刺耳；南极臭氧空洞正以每年一个美国陆地面积的速度扩大，受臭氧空洞的影响，太阳紫外线辐射长驱直入，人类皮肤癌发病率不断上升，空气质量严峻恶化，全球有1.25亿人口生活在岌岌可危之中，全球12%哺乳动物和11%的鸟类濒临灭亡，每24小时就有150～200种生物从地球上消逝……　　1992年6月召开的“环境与进展”世界首脑会议，通过了《里约宣言》和《21世纪议程》等重要文件，与会员国全都承诺走可持续进展的道路，作为将来的长期共同的进展战略。为了实施可持续进展战略，我国编制了《中国21世纪议程》，将中国的可持续进展战略目标确立为“建立可持续进展经济体系、社会体系和保持之与相适应的可持续利用的资源和环境基础”。　　当代任何一个有人类群体意识和道德良知的人，都必定要认真地考虑目前日趋严峻的城市环境问题。任何社会、任何国家在改革的总体战略中，一般都包括改善空间质量和生活环境的问题。现代城市规划、设计正是作为寻求解决问题的途径在战后的西方领先崛起的。　　现代城市设计比较偏重形体艺术和人的知觉心理，其要素包括：建筑形态及其组合，土地使用、开敞空间、步行街(区)、使用活动、交通与停车、爱护与改造、标志等。其中开敞空间(-Open Spece)意指城市的公共外部空间(不包括那些隶属于建筑物的院落)，包括自然风景、硬质景观(如道路等)、公园、消遣空间等。步行街则是城市开敞空间一个分支。欧洲大陆的荷兰、德国、丹麦等国家最早进展了“无车辆交通区”，如德国埃森市的林贝克大街1922年封闭交通，1930年建成林荫步行街，它是现代步行街的最早雏形。　　任何一个城市都有自身的文脉和传统。我国的城市在千百年的进展演化过程中，形成了独特的城市结构形态――中心结构和大量的街道组成的城市网格。这种结构形态为今日的城市带来了高人口密度的高建筑密度，这就要求我们不断地进行城市更新。就城市交通而言，我国是世界上自行车的第一大王国，仅北京就有726万辆，其保有量达80%～90%，而作为现代文明标志的汽车则以年平均10%～13%的速度递增，这迫使我们去争辩城市的步行交通系统，以适应国情，改善我们所处的环境。　　实际上，步行街是现代人对日渐稀有的生气勃勃的街道生活现象的一种反拨。轮回――　　步行街不只是美化环境规划的一部分，而且还是富强城市商业活动和有机活力的重要手段。上海城隍庙步行商业街等都证明白这一作用的存在，而且步行街建设的成功与否还关系到城市中某特定地段，乃至整个城市的生活状态，如西德的慕尼黑就是一个很好的例证。　　慕尼黑是一座历史悠久的古城，战后经济快速起飞，人口剧增，使古城一度陷入逆境。1963年，该市为此确立了“促进市中心的城市生活”的规划设计目标。1965年，由津森教授带领的小组在对全市交通进行全面调查分析的基础上，作出有名的“津森鉴定”，并建议将东西向的纽豪森街、考芬格街和南北向的凡恩街改为步行街，即所谓的“津森十字”，1968年议会通过该方案并付诸实施，1972年全城以节日气氛庆贺竣工落成，其后使用反应极佳，其成功阅历有四：一是选址好，它与城市门户火车站直接相联系，通畅便捷；二是综合解决了旧城交通问题；三是多功能；四是空间布局富有变化，设计精细，很好地利用和组织了历史遗留下来的建筑文化遗产。　　在规划中设立步行街区，可增加商店，使原先单一的街道进展为网状，相互沟通的步行街区，并在功能上集文化、购物、消遣、休息、历史爱护为一体。由于它外部空间接受人的尺度，所以它既能制造富有生气的商业气氛，又可削减在闹市区对汽车的依靠。如莆田市的十字街改造为步行商业街，不但富强了商业活动，而且爱护古谯四周的街景特色。总之，步行街的规划设置，有以下四个：　　一、规划设计优点：　　(一)社会效益――它供应了步行、休息、社交聚会的场所，增进了人际沟通和地域认同感，有利于培育市民一种维护、关怀市容的自觉性；　　(二)经济效益――极大地促进城市社区经济的更加富强；　　(三)环境效益――削减空气和视觉的污染，交通噪声，并使建筑环境更富有人